4月交付量同比大幅增长,这是多数新势力们交出来的成绩单。
五一假期订单量销量暴涨,这是车fans给出的统计结论。
市场复苏,离不开北京车展带来的关注热度,而在新品尽出后,也让不少持币代购用户终于下了决心买车。
除此以外,4月多数品牌纷纷降价,更是车市复苏的一记救心丹。
销量回暖,但放血不止,大概谁也没有赢得真正的胜利。
4月交付成绩的“好”,只属于表面上的好。
按照同比来算,蔚来增长135%、极氪增长99%、零跑增长72%、小鹏增长33%等等。
单看同比增幅,似乎市场呈现出了共同繁荣的好景象。
但你再细看,蔚来还是“1字头”,小鹏连续4个月没有破万。
踏上月销2万辆以上的新势力,依旧只有理想、问界和埃安。
其中,埃安4月销量环比下跌14%,同比下滑了32%。
而理想同比增幅仅有0.4%,环比下滑超过10%,至于问界亦环比跌了21%。
要知道,问界M7从4月1日就开始下调了2万元,但销量依旧跌至1万辆出头,跟1月的3万辆成绩相距甚远。
再者,参照4月推出的新款问界M5和智界S7,「降价增量」也是明牌。
其中,新款M5从24.98万起售,全系配置激光雷达。
至于智界S7则从入门版开始增大电池,且给高配版下调了2万元。
头部品牌也要以价换量,当中没有新鲜招数可言。
理想、问界和特斯拉,均在4月宣布降价。
其中,理想全系车型降价2-3万元,特斯拉则是全系降价1.4万。
这3家原本就掌握了流量和销量的头部品牌,均同时做出了降价。
如此集体行动,明显反映出了「消费降级仍在快速收缩」的社会现象。
换句话说,过去2个月理想所遭遇的市场阻力,不完全是内部问题所致。
大环境的快速降温,很难不打乱过去企业制定的部署打法。
而问界4月交付量环比下滑、被理想反超,也说明了「问题不只体现在理想身上。」
此外,蔚来4月交付1.56万辆,给出了「环比增长31.6%,同比增长134.6%」的超行业平均水平。
但据悉,蔚来在终端打出了超3万元的优惠政策,才换来了爆发的增长表现。
殊路同归,实际才是当下的市场现状。
值得注意的是,近来特斯拉的调整十分动荡。
除去降价以外,特斯拉在4月中旬宣布全球裁员,规模至少1.4万人。
近日,再有报道指特斯拉启动了新一轮裁员,裁员比例或再增加20%。
不仅基层员工要走,即便管理层也要离开。
在上月举行的财报会议上,特斯拉投资者关系副总裁的Martin Viecha宣布,将结束在特斯拉的七年工作。
这是特斯拉两周内第三位宣布辞职的高管,此前2位分别是负责动力和能源的高级副总裁,以及负责公共政策和业务发展的副总裁。
近日马斯克再宣布,超级充电团队Rebecca Tinucci和新产品负责人Daniel Ho,两者将携整个团队离职。
在马斯克“血洗”管理层的同时,原本被提拔至全球管理层的朱晓彤将回归中国市场,恢复中国区副总裁职位。
所有人,都在为持续低迷的特斯拉交付量“买单”。
今年Q1,特斯拉全球交付量为38.68万辆,不及机构预测的43万辆,同比下滑8.3%,环比下滑达20.1%。
这是自2020年以来,特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
有报道指,上海超级工厂还为此下调了30%产能。
马斯克通过大裁员来调整,做法不能说完全不对。
但考虑到特斯拉只是不如之前表现得好,还不至于是陷入到危机当中,因此本次调整应该说是「预防性策略」。
值得反思的是,在现有产品线持续老化之下,「Model 3为何不作大改款?」
此外,「廉价车Model 2为何迟迟未投产?」
这两个问题,也许才是导致当下特斯拉犯难局面的核心。
相比于理想、问界和特斯拉,比亚迪的调整速度则要领先一步。
在今年2月快速全系铺开售价更低的荣耀版以后,4月比亚迪收获了同比劲增49%至31万辆的丰硕果实。
而在前4个月的累计统计里,比亚迪卖出了93.95万辆,同比增长23.24%。
提前降价、全系快速铺开,才换来了现时比亚迪的不俗成绩。
值得一提的是,比亚迪今年目标是同比增长20%,预估360万台左右。
按照前4个月的表现来看,比亚迪仅是勉强达标。
难怪,比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠主动坦承,「压力还是有的。」