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蔚来换电模式和第三代换电站的价值在哪里?

发布时间:2024-05-01 20:41:04来源: 15210273549

 

23年开始,蔚来发布了第三代换电站,可以说让大多数蔚来车主振奋,感受到蔚来带来的后市持服务,也让蔚来保持着网络热度。如今1年过去了,蔚来也确实没有打嘴炮,落地了很多新一代换电站。

截止到5月1日,蔚来累计换电次数4300万次,换电站有2413座,超充站有2248座/10240跟,可以说是在换电基础投入最大的车企之一了。


我先介绍一下第三代换电站。换电是蔚来的一大特色,这么多年下来,已经建立了强大的技术护城河,相比二代换电站,第三代换电站也秉承着更快、更强、更多、更智能、更安全的特色,将于23年3月开始部署。


先聊一下技术,蔚来第三代换电站的专利是CN115257658A,《换电装置及包括该换电装置的充换电站》。这个新换电装置解决现有的换电装置兼客性不佳的问题。通过一套平移机构和多个加解锁机构能够适配不同规格的动力电池,提高换电兼容性。我相信还有很多专利在申请过程中,后续会慢慢浮出水面。


这是它的底层技术信息,在此基础上做了很多体验上的优化,主要是五个方面:物理机械层面的优化,实现三工位协同换电;电池仓效率的优化,仓位增至21个,日服务能力达408次,服务效率提升30%;实现物联网,是一次有意义的探索,换电站搭载2颗激光雷达和2颗英伟达Orin系列AI芯片,总算力达到508TOPS,智能能力增加,能实现车辆召唤换电功能还能配合高速领航+召唤换电使用,可自动召唤和泊入换电;采用HPC大功率62.5kW液冷电源模块,实现电网双向互动;基于AI和云端边缘计算的高效运营管理。


给消费者带来什么价值呢?首先是快,换电时间缩短20%,在智能化加持下,走到换电站就知道算法就判断需要换哪一块电池,通过机械结构优化,将二代站先存后取变为,移库和取电同步,电池包拆卸,转运速度提高,让综合效率提高20%,服务能力提升30%,单日最大换电量提升至408次,每次换电时间进一步缩短。其次是多,第一代换电站只有5块电池,第二代有13块,如今第三代有21块,2023年蔚来建了1011座换电站。第三是智能,激光雷达和AI芯片的加入,可以让换电站和车辆互联,在服务区找蔚来换电站可以一键交给驾驶辅助,提高效率,保证换电站的体验,算是一种另类的豪华。此外换电站自己的提升也非常明显,采用HPC双向大功率液冷电源模块,充放电功率达到62.5kW的同时,效率高达98%,明显提升换电站内电池充放电效率,降低电池周转时间,还能帮助电网削峰填谷,实现节能减排。可以说目前蔚来的换电站体验确实非常棒,让蔚来的消费者体会到宾至如归的感觉。


最后说点题外话,换电站是不是最优解?对于新能源车的补能思路,有两种模式,一个是超充,一个是换电。800V超充有很多车企在研究,保时捷率先推出,如今奥迪、比亚迪、小鹏、极氪、理想、长城、广汽等都开始布局。而换电模式则是蔚来玩的最深入,飞凡也开始跟进。但是换电站需要的硬件投入很高,而且各个品牌之间没有兼容性,此外随着时间推移,电池老化,新车会越来越不愿意换旧电池。而随着800V充电的普及,充电功率达到350kW甚至500kW,5C充电已经开始走向市场,充电从20%-80%可能只需要6分钟,已经和换电处于同样的效率了,因此换电模式能否长久发展还需要观望。

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