“我们从1月1日起就推出了置换补贴兜底方案，确保消费者在购车过程中能够安心无忧。”在通州万达乐道展厅，一位销售人员向《华夏时报》记者详细介绍道，此举是为了给消费者提供一个无缝衔接的置换补贴体验，让他们无需顾虑可能因政策变动而带来的经济损失，从而更加放心地做出购车决定。
与以往的小幅调整不同，为有效应对补贴退坡所带来的市场波动并争夺宝贵的市场份额，今年年初以来，众多汽车制造商纷纷主动出击，不惜自掏腰包发起了一场促销大战，力求在这场激烈的市场竞争中拔得头筹。
据记者不完全统计，截至目前，已有超过30家汽车制造商及品牌积极投身到这场“价格战”中，通过推出形式多样的促销活动来吸引消费者，包括但不限于限时购车优惠、保险费用补贴、高额置换补贴以及现金红包等，优惠力度从数千元至数万元不等。尤为引人注目的是，部分豪华汽车品牌更是拿出了近20万元的巨额降价措施，这无疑为消费者带来了极为诱人的购车福利，同时也极大地提振了整个汽车市场的购买热情。
车企优惠力度加码
乘联会的统计数据显示，2024年1月至12月期间，汽车市场上共有227款车型实施了降价策略，这一数字显著超越了2023年全年148款的降价规模，反映出汽车市场竞争的日益激烈以及车企为抢占市场份额所做出的努力。在各类车型中，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款，插电式混合动力（插混）车型降价34款，增程式电动车型降价14款，而纯电动车型则降价82款。
步入2025年，面对持续加剧的市场竞争，各大车企继续挥舞价格“利刃”，力图在激烈的市场竞争中拔得头筹。作为汽车市场的中坚力量，自主品牌再次展现出强大的市场敏锐度和行动力，在这场促销大战中率先采取了积极的降价措施。吉利、长安等国内知名自主品牌，凭借其在市场上的深厚积累，纷纷推出了高额的置换补贴与现金红包，以此吸引更多消费者的关注与青睐。
以吉利为例，其推出的焕新红包最高额度可达30000元。该优惠覆盖了吉利旗下的星瑞系、星越L系、博越系、帝豪系、豪越系、缤系、牛仔、嘉际等一系列热门车型。这些措施不仅有助于提升吉利的品牌影响力和市场份额，也为整个汽车市场的降价促销趋势注入了新的活力。
与此同时，新势力品牌也不甘落后，纷纷加入了这场价格战。极狐、阿维塔等品牌推出了高达数万元的综合补贴，通过大幅降价来吸引年轻消费者。特斯拉、小鹏、极氪等企业则采取了更为直接的现金立减或红包活动，让消费者能够直观感受到价格的降低。而理想汽车则延续了其2024年年底前的3年0息优惠措施，为消费者提供了更为灵活的购车方案。
面对市场的巨大压力，合资和豪华品牌也加大了促销力度。一汽-大众、上汽大众、奥迪等一线品牌纷纷推出了数万元的现金直降优惠，吸引了大量消费者的关注。而二线豪华品牌如捷豹，更是拿出了高达17万元的降幅，进一步加剧了市场的竞争态势。这些合资和豪华品牌的降价促销，不仅为消费者提供了更为丰富的购车选择，也推动了整个汽车市场的降价潮。
从市场反应来看，车企这轮价格调整的主要目的是衔接国家补贴和地方补贴，以消除消费者在政策不明确背景下的购车顾虑。某新势力品牌销售顾问向记者透露：“我们推出的补贴政策，主要是为了让消费者在购车时能够更加安心。如果消费者在购车后未能享受到国家和地方的补贴政策，我们将自行承担这部分费用，确保消费者的利益不受损失。”
在业内看来，车企对价格的调整无疑使消费者成为最大的受益者。他们不仅可以享受到实实在在的购车优惠，还可以在众多品牌和车型中进行选择，满足个性化需求。同时，部分车企还推出了各种增值服务，如配置选装优惠、充电补能权益等，进一步提升了消费者的购车体验。
在展厅内，一位正在挑选车型的消费者表示：“我一直想买新能源车，但之前因为价格原因一直在犹豫。现在看到这么多车企都在降价促销，我觉得是时候出手了。特别是像比亚迪、特斯拉这些大品牌，优惠力度真的很大，让我很心动。”
另一位消费者则补充道：“我原本打算等到国家置换补贴政策出台后再购车，但看到车企们推出的补贴兜底措施后，我决定现在就下单。这样既能享受到优惠价格，又能避免因为等待政策出台而错过购车的好时机。而且，现在车企提供的增值服务也很丰富，让我感到非常划算。”
乘联会秘书长崔东树表示：“从目前的效果来看，各地对以旧换新补贴的新政策会有一定的调整可能，调整的方向应该不是加大补贴，而是补贴规模合理可控。因此1月置换更新买车是最合适的时机。不要观望到春节后，春节后的新政策出来，说不定比2024年政策补贴少了。”
多地延续以旧换新政策
在走访过程中，记者发现许多消费者来看车时，问得最多的就是能不能拿到国家和地方补贴。数据显示，自2024年商务部主导实施消费品以旧换新政策以来，截至同年12月19日24时，全国范围内汽车报废更新数量已接近270万辆，汽车置换更新数量更是超过310万辆，这一数据无疑彰显了以旧换新政策在激活消费潜力、推动汽车产业升级方面的显著成效。
尽管目前2025年度国家层面的汽车以旧换新具体政策细节尚未揭晓，但值得注意的是，已有十多个省市积极响应，纷纷宣布将延续或优化地方性的以旧换新补贴政策，以期进一步巩固汽车市场的消费信心，为行业注入持续的发展动力。
以北京为例，其2025年的汽车以旧换新补贴政策实现了无缝衔接，自2025年1月1日起继续生效。值得一提的是，在2025年1月1日至北京市正式发布本年度汽车置换更新政策之间的过渡期内，凡转让符合条件的旧车并购置新车的个人消费者，均可纳入2025年度的政策支持范畴。申请条件基本参照2024年政策执行，而补贴标准则将在遵循商务部政策导向的基础上，结合北京市的实际情况进行确定，并按照最新标准执行。这一举措不仅确保了政策衔接的顺畅，也彰显了地方政府在促进汽车消费、保障市场平稳过渡方面的前瞻规划与细致考量。
湖北省也正式宣布，计划在2025年持续推进汽车、家电、家装厨卫及电动自行车等领域的以旧换新活动，并确保这些政策与跨年度的相关措施实现有效衔接。具体而言，自2025年1月1日起至国家正式公布新一轮汽车以旧换新政策之日，凡在此期间报废或转让名下符合规定条件旧车，并购买新车的个人消费者，均可纳入补贴支持范畴。补贴的具体条件与标准将严格遵循《湖北省汽车置换更新补贴实施细则》等相关文件执行，以确保政策的公平性和透明度。
崔东树指出，2024年下半年实施的“以旧换新”与“报废更新”补贴政策力度空前，预计这将有力推动当年车市零售量达到2294万辆，实现同比增长5.7%的佳绩。他进一步分析，2024年间，全国各地推出的“以旧换新”政策对汽车销售市场的提振作用愈发显著。若2025年能维持与2024年相当的补贴力度，预计“报废更新”与“以旧换新”两大政策的总体补贴资金需求将超过2000亿元人民币，这一数字将刷新历史补贴峰值的纪录。
展望未来，崔东树预测，2025年国内车市零售量有望达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车市场将展现出更为强劲的增长势头，预计零售量将达到1330万辆，同比增长高达21%，市场占有率（渗透率）也将攀升至57%。这一系列积极预期不仅反映了政策推动下的市场需求释放，也预示着中国汽车产业正加速向绿色低碳转型。