宝马又回到了价格竞争的行列，宝马退出价格战后的情况如何？先来看一组数据。7月份宝马宣布退出价格战，结果8月份宝马在中国的销量仅为3.48万辆，比6月份价格战期间少了2万多辆，几乎减少了一半。本质上，宝马退出价格战是为了通过减少生产量，降低经销商的任务量，减轻他们的压力，使价格回归到正常的优惠水平。这就像是20世纪30年代美国牛奶产量过剩，经济萧条导致需求下降，为了保持牛奶价格，厂商宁愿将牛奶倒入大海，也不愿意降价或免费赠送给消费者。但宝马显然过于简化了这个问题，减少产能意味着成本上升，成本上升又导致价格提高，价格提高销量就会减少。为了维持所谓的品牌形象而付出如此大的代价，显然是不可持续的。
那么，现在哪些车型的优惠已经到位，可以购买呢？首先是那些原本定价过高且竞争力不足的新能源车型。比如宝马i3，之前最低成交价可以低至17万多，但优惠减少后，成交价回到了20万左右，月销量从7000辆骤降至2000多辆，下降了70%以上。大家可以在抖音上搜索宝马i3，看看这两个月的销量有多惨淡。消费者用购买力对宝马进行了反击，宝马的新能源主力车型销量大幅下滑，其他如i3、i5、i7等车型的销量更是惨不忍睹。因此，宝马急忙重新加入价格战，首先降价的就是宝马A3，目前优惠后的最低成交价大约在18万左右，非常接近之前的最低点。
另外，电动mini一上市就卖不动，直接进行了大幅度降价，最高降幅达到4.6万，现在最便宜的版本14.88万就能买到。但我认为这款车的价格还有下降空间，电动mini没有燃油mini的情怀溢价，在电动车领域，这个价格和配置并没有太多竞争力。
然而，宝马的燃油主力车型，如3系、5系和X3，优惠并没有恢复多少，仍然有些高不可攀。因为宝马退出价格战，这三款车的销量并没有明显下滑，反而咨询量还上升了，这说明燃油豪华品牌如奔驰和宝马仍然具有绝对的市场统治力。不过，宝马前两个月失去的销量总得在后面追回来，所以我预计11月份3系、5系和X3的价格可能会有所下调，让我们拭目以待。