不知道大家发现没有最近一两年时间里,国内新能源汽车在冲击高端市场的过程中,表现越来越强势了,包括问界M9、理想L9在内的40万以上的新能源车型,销量都能过万,而理想L7、理想L8这样30万以上的新能源车型,也曾一度销量过万。可以这么说,正是因为新能源技术的强势加持,国产高端车型才有了机会突破豪华品牌油车垄断,在高端市场获得一席之地。
但是不知道大家发现没有,目前在国内畅销的国产高端车型,基本上都是增程式电动车,几乎没有30万以上的插混车型能够畅销。但是另一个方面,增程式电动车又被冠以技术陈旧、落后的名头,这就非常割裂了,很多厂商和“专家”都说增程式电动技术没有插电混动先进,但是高端车型上,就是更喜欢用增程式电动技术,这些车型也更“容易”畅销!
首先从底层结构来讲,增程式电动车的产品体验上限,无疑是更高的,这么怎么理解呢?大家都知道,增程式电动车的本质就是电动车,因为增程器始终不参与直接驱动,顶多就是一个发电机。从轮端的角度上来说,增程式电动车和纯电车没有区别,在产品体验上,增程式电动车和纯电车几乎没有区别,动力输出线性,没有任何顿挫,这对于高端车型来说,很重要。
而很多插混车型,尤其是多挡插混,本质上还是燃油车,虽然加速更加迅猛,但是核心还是没有变,而且大多数情况下,发动机就要介入,加上有些多挡变速箱还会有一些顿挫,从行驶的体验上来讲,显然是不如增程式电动车的。
其次就是高端车型很在意的高阶智能驾驶辅助,大家可能也看到了,在国内汽车市场,级别和段位最高的驾驶辅助系统,基本上都出现在纯电车型和增程式电动车上,包括理想的端到端、华为的ADS3.0、特斯拉的FSD等等!高阶智能驾驶能够出现在这些车型上,核心原因就是没有发动机参与驱动,信号传输和决策会少走很多流程,信号可以直接传导到轮端,对于高阶智能驾驶来说,传输和决策时间就是最宝贵的。
而插混车型因为时不时需要发动机介入,尤其是多挡变速箱,智驾系统作出的决策,可能就需要经过发动机、变速箱、传动系统,才能到达轮端,这其中不仅需要损耗更多的时间,而且不确定性也会大大增加。对于相对保守的一般驾驶辅助系统来说,影响不大,但是对于相对激进,对时间损失要求比较高的高阶智能驾驶辅助系统,只有纯电和增程这两种完全的电驱动车型才能完成。
所以对于高端车型来说,想要搭载高级别的智能驾驶辅助系统,除了纯电就是增程了,而很多高预算的小伙伴,购买新能源汽车,对智驾这一块还是很看重的,那么插混车型显然没有这个满足能力。
当然了,有小伙伴就问了,增程式电动车不是亏电油耗更高吗?问题在于,先不要说大多数用户的日常使用场景,都是短距离通勤较多,长途较少,日常纯电行驶,不用烧油!而且对于高端车用户来说,是在于更好的体验呢,还是更在意更低的油耗呢?
所以现在的情况就是,相对来说更加省油的插电式混动技术,出现在了中低端车型,因为潜在用户更加在意油耗、续航方面的东西。而对于高端车型来说,显然更加在意产品体验,很显然,从综合体验上来说,增程式电动技术更加适合,上限也更高。