国庆假期之后,我们来盘点9月新势力销量/交付情况。
整体来看,在有持续销量或交付量公布的“新势力”品牌中,绝大多数呈现了增长态势,仅有极个别品牌出现下滑。这说明大家在3季度终端市场所做的努力,几乎都得到了回报。同时这些成绩也表现了政府一系列刺激消费的政策,收到了很好的效果。
然后我们从下面这张图上可以看到,这些品牌根据交付/销量数据,大致可以分为三个梯队,即“3万+集团”,“2万+集团”以及“1万+及以下集团”。
接下来咱们就分组讨论下。
3万+集团:理想“破五”,鸿蒙“放缓”
首先看顶流,当国庆假期第一天,理想汽车公布交付量成绩的时候,相信不少人对这个“53709辆”的成绩,还是有点“震惊”的。
虽然大家都知道,理想车型卖得好,而且7月份已经突破过5万辆大关了。但随着8月份回落到4.8万左右,或许理想汽车销量的极限,就是5万左右了。
不过在盘点8月份的时候,我曾提到过一个“规律”,即“下降之后必上新高”。9月份的成绩又应验了,这就是数据盘点的魅力吧,在有规律的上下起伏中,我们看到了理想汽车的“呼吸节奏”。
如果这“节奏”是理想汽车有意为之的话,我倒是觉得很厉害。这说明理想汽车解决了一个营销难题,就是在不影响消费者下单热情的前提下,合理安排产能和交付节奏,这样可以同时确保订单量和交付量的“良性增长”。
当然,除了后方节奏控制得当以外,冲在前面的理想车型,含金量也在不断提升。进入2024年以来,理想“首发”的新车,只有纯电的MEGA,以及推出了24.98万起售的L6,然后同期对L7、L8、L9进行了更新换代。
可以说在产品层面,理想汽车的“新刺激”并不多,重在效率。“老车型”也绝对不是“发挥余热”阶段,个个都在“当打之年”。这说明理想汽车对每一款产品的定位,都是非常精准的,真正把车造到消费者心坎里了。
至于“颜值好不好看”、“功能好不好用”、“配置是不是多余”,这些在理想车型面前都不是问题,因为消费者愿意为这些下订单,等交付,就够了。
接下来,我大胆预测,10月份理想汽车交付成绩,或许会有小幅回落,但可能不会低于5万了。如果真是如此的话,那么理想“新势力一哥”的位置,将更加稳固。我们也能期待他们的市场体量,可以来到更高段位。
9月份新势力排名第二的,是鸿蒙智行,交付新车39931辆。其中AITO问界品牌交付35560辆,占整体的89.05%,问界M9贡献15496辆,M7贡献16805辆,是绝对核心。
如果单看“车系”的话,AITO问界的效率其实要比理想高,毕竟他们只有问界M5/M7/M9三款车型。但理想的五款车,都是“单一动力”路线,而问界M5、M9则是“纯电+增程”。所以完全展开之后,AITO问界同样是“五车阵容”。
如此一来,AITO问界的“单款车型效率”就不算高了。不过从社会关注度,以及市场热度来看,AITO问界都是“顶流”。尤其是46.98万起售的问界M9,经典的“破圈车型”。所以他们的问题,或许还是纯电版车型,甚至问界M5的销售状态,不及问界M7、问界M9增程版。
这又印证了另外两个观点:鸿蒙智行目前还是得依赖“增程的问界”;单靠增程,鸿蒙智行“打不过”理想。
接下来,鸿蒙智行需要努力解决或者提高的,是如何“卖好纯电”。既然AITO问界有“增程强”的刻板印象,那不妨在专注纯电的享界、智界上多下功夫,尽快提高它们的销量和口碑。
自8月份上市以来,享界S9并未起到显著作用。所以智界R7肩负重任,不容有失。