国内MPV第一梯队里,别克GL8、赛那与格瑞维亚、腾势D9等三款产品你追我赶,单月销量呈现“三足鼎立”局面,也令MPV榜首之争愈加胶着。其中,别克GL8在8月以9974辆的成绩位居首位,再现“一哥”风范;腾势D9屈居第二,赛那与格瑞维亚分列第三、第四名。
根据乘联会数据,8月我国MPV销量为9.2万辆,同比下降3.9%,环比增长9.9%;1-8月累计销量为65.6万辆,同比下降7.9%。
在国内MPV第一梯队里,美系别克GL8、日系赛那与格瑞维亚、自主品牌腾势D9等三款产品你追我赶,单月销量呈现“三足鼎立”局面,也令MPV榜首之争愈加胶着。
根据企业官方数据,8月别克GL8以9974辆的成绩位居首位,再现“一哥”风范;腾势D9销量为9181辆,屈居第二;赛那与格瑞维亚紧随其后,分列第三、第四名,但若将两款姊妹车合并计算,即使放眼整个乘用MPV市场也无出其右。
今年以来,腾势D9以其电动化、智能化的优势,长期盘踞在销量榜的头部,上市至今的累计销量已突破20万。但随着别克GL8新能源转型节奏加快,陆尊PHEV迅速推高别克GL8销量,其8月势头已明显盖过腾势D9。这让国内MPV市场“头把交椅”的争夺战陷入胶着状态,未来或将有更多不确定性。
据悉,别克GL8陆尊PHEV在6月正式开启交付,两个月时间已成为上汽通用MPV板块的主力车型,目前留存订单超2万单,上汽通用金桥豪华车工厂需加班加点生产。另外,陆尊PHEV私人用户占比已接近60%,反超商务用车需求,成为更多C端消费者的选择,别克GL8很可能就此脱去商务标签,进入新的转折点。
腾势D9 陈梦宇/摄
近日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更。比亚迪将梅赛德斯-奔驰所持腾势的10%股权全部收购。此外,奔驰中国产品与项目管理、工业化及合作负责人安尔翰(Hans Georg Engel)也退出了腾势董事名单。至此,腾势汽车由“中外合资”变更为“法人独资”企业。
其实,自比亚迪股权占比由50%提升至90%后,腾势D9销量就呈现出明显增长的势头,对老牌合资MPV车型带来极大冲击。从默默无闻到成为MPV市场不可忽视的力量,腾势D9仅用了两年时间。如今,面对别克GL8在新能源方面的后起之势,腾势D9能否继续保持增长,值得密切关注。
在国内乘用MPV市场第一梯队中,同为日系的赛那与格瑞维亚因由两家合资企业生产,按车型划分致使其销量排名十分“吃亏”,而两者在8月的合并销量已达15268辆,妥妥的“销冠”,“全球车”口碑依然在线。
聚焦下半区,自主品牌开启霸榜模式,占据了榜单的第五至第十名。从8月销量前十榜单看,自主品牌占据7席,合计销量为32843辆,占比突破60%。尽管大多车型的销量排名靠后,但自主品牌在中高端MPV市场百花齐放已是不争的事实。
近年来,随着自主品牌新能源以及品牌向上战略的落地,相关车型产品力得到大幅提升,MPV市场结构已发生根本转变,自主品牌从过去的“少数派”成功晋升为“多数派”,并涌现出一大批新能源车型。除腾势D9外,8月传祺E8、岚图梦想家、极氪009等也都榜上有名。
值得一提的是,传祺品牌旗下共有三款车型入榜;其中传祺E8自上市以来销量稳步爬坡,8月以4171辆的成绩,超越M6直逼M8。此外,岚图梦想家也在MPV市场大展拳脚,今年以来基本稳定在第八、九名的位置。
腾势D9虽然也提供纯电版本,但销量绝大部分由DM-i插混车型支撑;而岚图梦想家也是插混、纯电“双修”。
有得意自然也有失意。众多新品牌短时间内涌入MPV市场,造成“僧多粥少”局面,在新能源品牌冲击下,原来“霸占”榜单的奥德赛、五菱佳辰已消失不见,艾力绅则在更早的时候便无缘前十榜单。