都说换代后的丰田凯美瑞在市场上销量比较的低迷,但是我们要知道,前期丰田凯美瑞销量下滑主要的原因是新车刚换代上市,价格并没有多少优惠,如今随着下半年汽车市场热度的回升,丰田凯美瑞也是拿出了很不错的降幅,目前这款车整体的降幅都维持在3万左右,性价比还是有了明显的提升。
凯美瑞这款车的指导价在17.18万-25.98万,也就是说新车在降价后,入门版车型价格来到了14万左右,综合新一代凯美瑞的产品素质来看,新车确实还是很不错的,也正是因为新车在最近几个月,降幅持续加大,整车才能够在8月份热卖15142辆,这个市场表现对于一款传统燃油车来说,成绩还是很不错的。
从整体静态外观设计来看,全新凯美瑞的设计中有两套较为相似,其中整车的设计差异还主要体现在前包围以及雾灯装饰件上,全新的无边界式进气格栅布局看起来还是很有活力的,同时新车的两侧雾灯区域的设计也更为简洁,另外新车发动机舱盖上使用了更多清晰的线条设计,也带来了更强的运动既视感,整车的细节处理还是比较到位的。
凯美瑞的车身长宽高分别为4915x1840x1450mm,车身轴距达到了2825mm,出色的数据表现还是能够保持不错的乘坐舒适性,即使是1米78的个子在坐到后排时,整车的腿部还有两拳空间,头部也是一拳两指的余量,对于这个级别车型来说,还是很不错的。
相比较上代丰田凯美瑞来说,目前的丰田凯美瑞内饰质感还是有比较明显的提升,尤其是在设计感、用料方面,更有诚意,它的中控采用12.3英寸的2K 分辨率中控大屏幕以及64色氛围灯等,其中车机还内置了高通骁龙8155芯片,整体的性能提升明显,科技氛围对于驾驶者更为友好。
至于配置上,像车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车主动安全系统等都是有所搭载的,安全方面,丰田凯美瑞还是很到位的,而且车身骨架的用料,也很厚道。
最后就是动力操控,第九代凯美瑞提供2种动力版本,分别为2.0L+CVT以及第五代THS混动系统的2.0HEV版本,前者最大输出马力为173Ps,最大扭矩为206N·m。而后者发动机最大马力为152Ps,最大扭矩为188N·m,电机最大功率为83kW,最大扭矩为206N·m,丰田的引擎确实没有出色的动力爆发,但是平顺的驾驶,对于很多家用消费者来说也是不错的,而且整车的油耗表现也是很经济的。
作为一款燃油中级轿车,凯美瑞在换代后产品素质还是很不错的,而且新车在外观设计、内饰塑造和动力操控方面,都在同级中有很出色的表现,目前新车在降价后,确实吸引力更大的,要知道丰田这个品牌,在国内依然是有庞大的粉丝群体,只要丰田车舍得降价,是能够换回一定销量的。对于这款经典的日系燃油中级车,你有什么想要说的?