较其它豪华品牌转型新能源,沃尔沃无疑有着得天独厚优势,能够共享不少吉利集团的技术,不过沃尔沃似乎也有自己的执着,刚刚新款沃尔沃XC90亮相带来了不少惊喜,其中插混版更备受关注,新车在外观、内饰、动力全面升级,只是从数据上看,新车WLTP工况纯电续航里程为70km,最大综合续航里程800km,数据看起来比较一般,所以它的优势到底在哪呢?
直接来看产品,新款沃尔沃XC90外观方面有不少变化,其中前脸中网进行了升级,采用交叉的斜线设计,进一步提升了高级感,而标识性“雷神之锤”LED大灯则与中网相连,进一步提升辨识度。
新款沃尔沃XC90尺寸方面和之前变化不大,侧面看齐线条比较平直,看上去依旧平稳、内敛,同时插混版左侧翼子板处新增了充电接口,新车搭载了多条辐的轮圈,豪华和高级感呈现较为不错。车尾部分,新款沃尔沃XC90依旧是我们熟悉的造型,灯组还是经典样式,不过内部造型有变化,点亮后会更好看。
新款沃尔沃XC90内饰方面迎来全面换新,但依旧保留经典简约风格,一看就是一台沃尔沃,材质和用料方面依旧讲究,主打高级与豪华,同时搭载的宝华韦健品牌音响依旧很有档次。其它方面,新车拥有最新的悬浮式设计,屏幕尺寸为11.2英寸,提升了分辨率,保留了不少实体按键,这也是豪华SUV的一贯做法。
动力方面,新车还会提供搭载2.0T B5和B6发动机的48V轻混系统,分别为184千瓦和220千瓦。值得注意的是,插混版车型依旧配备的是2.0T T8发动机组成的插混系统,数据方面,WLTP工况纯电续航里程为70km,最大综合续航里程800km,看上去似乎和国内主流插混有差距,但其实这里面有沃尔沃的考虑。
首先来看插混版结构,发动机依旧是横置2.0T,插混构型是P1+P4,而非现在主流的P1+P2或P1+P3,通常来说,加入P4电机是为了组成一个解构四驱系统,单独加入P4电机作为插混系统的电驱输出很少见。而这样做的目的是为了最大限度保留横置2.0T,也就是对于现有动力不想进行太大改动而造成成本提高。如果按照主流插混系统方案,2.0T横置结构不变,无论是加入P3还是P2,都会让结构进行大调整,唯一方法就是用P1+P4方案,P1还是用于发电,P4电机用于驱动,这样一来2.0T+变速箱结构不需要改变,即便不用电,车辆也完全可以变成一台2.0T燃油SUV,当然前提是2.0T动力够强,而这也是沃尔沃的优势,并且加入P4之后,整套系统的综合功率可以被叠加至335kW,比一般的P2电机叠加后效果大很多,这也使得插混版拥有了零百5秒内的加速性能。
不过稍微遗憾的是,由于P1+P4电机布局在效率方面还是无法做到更好,因此电耗多少会有些高,但根本原因还是新车只用了一块不到20度电的电池,WLTP工况纯电续航里程为70km,如果换做一块同级常用的约40度电池,那么纯电续航至少会超过130km,这样一来车辆数据就更好看了,而这样的升级我们也期待下次沃尔沃能够给到。