从4月第1周MPV终端销量来看,仅3款车型销量突破千台,位列第10的理想MEGA销量为418台,ZEEKR 009虽然跻身前30,但销量却不足百台,这一对比鲜明的销量分布,清晰的表明了MPV领域头部效应显著,市场格局分化严重。
腾势D9夺冠,赛那第6,别克GL8走低
具体来看,比亚迪腾势D9以1414台的成绩,强势登顶榜单首名,市场竞争力可见一斑,奔腾NAT、格瑞维亚也表现不俗,分别以1187台、1036台的销量,赢得亚军和季军宝座。
别克GL8向来都是处于MPV领域前列的常青树,但此次表现明显走低,排名滑落至第4,销量945台,与传祺M8仅有19台的差距,竞争异常激烈。
丰田赛那、岚图梦想家、奥德赛、理想MEGA,在60余款车型中脱颖而出,成功进入了前十的队伍,销量在四百至八百台之间;此外,排在榜单前列的,还有小鹏X9、传祺E8、艾力绅等热门车型,充分体现了品牌影响力对市场表现的驱动作用。
大通G50、世纪、库斯途、五菱宏光PLUS,销量各自为260台、213台、181台、157台,表现着实平淡。
豪车奔驰在MPV市场遇冷,ZEEKR 009续航不够实用
奔驰威霆和V级,单周分别卖出了253台、140台,两款车型覆盖了25万—65万元的价格区间,受众面颇为广泛,然而,销量却不尽如人意;
数据来源:4.1-4.7终端销量
虽是一线豪车,但在MPV领域知名度并不高,且其MPV的外观设计像大面包、内饰又过于老旧,因此,销量处于低位。
魏牌高山、ZEEKR 009的销量在1百台左右,其中,ZEEKR 009最新款售价高达78.9万元,续航702km,对于高能耗的MPV来说,这一续航能力略显局限;对比最近上新的别克GL8陆尊PHEV,不仅价格亲民,续航更是长达1370km。
比亚迪D1、五菱征程、菱智PLUS、瑞风RF8 PHEV仅成交六七十台,合创V09销量12台,瑞风E3的情况更为糟糕,单周仅仅卖出1台。