奔驰EQESUV作为奔驰新能源战略下的一款代表车型,可谓是被寄予厚望,究竟这车能够给车友们带来哪些惊喜呢,一起来瞧瞧吧。
外观方面。
车上搭载的智能数字LED大灯在欧洲需要另选装,相信国内上市的EQESUV主流车型都会标配这套选装大灯。
欧版EQESUV350轮圈的样式有两种,均为多幅式设计,且是AMGLine专属,个人认为亮面样式更符合奔驰调性。
但即便如此,奔驰在豪华氛围感的营造上的确做到位了。它是通过许多的小细节来实现这种量变到质变的效果。
就如这个空调出风口,其设计造型很简单,但奔驰就是能在材料选用,触感控制,工艺处理,平整性与质量一致性上都做的对手好那么一点,让这块用起来感受就不一样。
EQESUV3504MATIC前后永磁电机峰值功率为215千瓦,最大扭矩则为765牛·米。采用NCM811配方的90.6干瓦时三元锂电池。数据不抢眼的它是如何大幅降低能耗的呢?
首先热泵成为了全部EQESUV的标准配置,比起PTC加热效率要高得多。其次在整车热管理上,奔驰通过多向阀门,把座舱环境系统与驱动单元的冷却管路打通了。
上一代的EQC前脸其实是上下均散热开口,虽然内部装有主动进气格栅,但由于热管理措施做的并不是十分理想,在实际行驶途中,格栅需要打开的工况很多,增大风阻。
EQESUV仅在前脸的下沿处有散热进气口,而且也是配备主动格栅的。在我们实际测试中,即便是在炎热的葡萄牙游走,进气格栅打开的时间也很短,对降低风阻帮助不小。
保险杠两侧边沿不仅有着很常见的扰流风道,下方还有奔驰申请了专利的涡流发生挡板来产生能量更强的涡流,与上方风道气流一块,对轮胎侧面形成了空气帘幕包裹。
在其他很多车上,后轮上这个挡板是为了满足车身尺寸法规而做的取巧设计。奔驰空气动力学工程师告诉我们,EQESUV这挡板则是让车侧气流绕过后轮而设计的。
若调到运动模式,在自适应减振器的配合下,这个问题得以大幅度缓解,但直线行驶又会因为阻尼场增强而降低舒适性。
EQESUV刹车踏板的初段行程缺乏回馈力度且减速感不强,倘若继续踩深一点,机械制动开始介入时,踏板的脚感又会变得沉稳起来,这种不够线性的特性希望以后能优化。