2026年2月，多家车企发布最新销量数据，日系车在中国市场的现状彻底拉开差距：2025年整体市占率不足9%，较巅峰期腰斩，本田、日产销量大跌，仅丰田微增，昔日合资王者的光环彻底褪去。
在北京发布的日产2026年1月销量数据里，虽轩逸、天籁实现小幅增长，但回看2025年，日产在华销量跌去近六成，还亏了2219亿日元，只能靠下放研发权、推新纯电车型N7勉强自救。本田的处境更糟，2025年销量五连跌，较巅峰缩水近百万辆，1月新能源车型销量才几百台，全系还靠CR-V、雅阁等老燃油车撑场面。
唯独丰田成了日系独苗，2025年在华销量178万辆微增0.23%，混动车型占比超五成，2026年1月凯美瑞还实现17%的同比增长。但这并非靠纯电转型，而是精准抓住了三四线城市需求，混动车型省油、不用充电的特点，刚好契合充电设施不完善地区的消费需求。
日系车遇冷的核心，还是转型慢了拍。本土研发权不放、新能源产品跟不上，反观自主品牌又卷价格又卷智能，日系车的省油、耐用优势早已不够看。即便丰田现在稳住了基本盘，可2026年中国纯电渗透率持续走高，充电设施越建越全，混动的窗口期还能撑多久，真不好说。
说到底，日系车的困境不是偶然，跟不上中国市场的节奏，再老牌的口碑，也留不住消费者。