魅族手机停摆了，说退没退透，留了个壳子在吉利手里
2026年2月，魅族手机业务基本停掉了，原计划3月退市，现在看就是走个流程，它没像以前那些品牌一样直接关门，而是把手机整机这块切出去，但FlymeAuto车机系统单独拿出来继续做，名字还挂着“魅族”，归吉利管，这算不上彻底消失，更像是一次有组织的拆分。
去年一月，星纪魅族的首席营销官万志强公开提到内存涨价太厉害，导致魅族22 Air项目取消，他当时承诺魅族23会按时发布，但内部员工透露研发早就停了，供应链断了，团队也散了，嘴上说“要发”，实际上连样机都拿不出来，这种说法和实际行动对不上，说明公司已经撑不下去了，还在硬撑场面。
员工去向上有个挺有意思的情况，飞书大群里还有上千人，但离职的人慢慢变多，部分技术和市场岗位的人去了极氪汽车，他们不是被裁掉的，是被接走的，这说明吉利没打算全扔，而是挑有用的收回来用，魅族在集团里，更像是个试验田，用完就撤，不心疼。
客服还在说没接到通知，门店照常修手机、更新系统，表面看起来一切正常，其实整条线已经冻结，用户暂时没有察觉，但等到秋天新机不出、系统停更、零件断供，问题就藏不住了，这种拖着不官宣的做法，反而让人更加心慌。
红米Note和OPPO Reno这些爆款产品能够生存下来，依靠的是供应链优势和性价比策略，魅族一直走小而美的路线，结果没有赶上吉利汽车的“端车云”战略布局，FlymeAuto系统能独立出来，正好说明它的价值主要体现在汽车上，而不是手机上，手机品牌如果只是作为工具存在，那迟早会被整合掉。
以前魅族的Flyme系统有不少好点子，它推行的“无广告”和“极简交互”影响了国内很多手机界面，现在这些设计理念逐渐被极氪、领克这样的汽车品牌拿去用在车上，手机端的体验创新最终转成车内功能的基础部分，其实不是魅族做不好，而是竞争的重点换到别的地方去了。