电车行业一贯宣称的电车优势是省钱，然而现实是随着老一批车主的电车换电时间到来，车主发现算上换电池的成本之后，电车省钱早已成为笑话，真正要省钱至少是每年行驶里程超长的车主，还不能经常跑长途！
以一辆10万左右的电车计算，因为电池寿命的限制，它的使用寿命大约在6年左右，电池的衰退包含两部分，一部分是随时间衰退，一部分是随使用里程而衰退。
根据电车行业的数据，电池每年按时间衰退的幅度大约在2%左右，如此以来按时间衰退的幅度6年时间就已衰退12%左右，而这期间由于长期充放电，6年时间电池衰退20%其实已是很常见的了，这也是当下诸多老车主遭遇的问题。
在手机行业，普遍来说，2-3年手机电池就已衰退超过两成了，汽车电池使用6年衰退20%已经算是相当优秀的了，当电池衰退超过两成的时候，其实电车的续航已很难用，更换电池已是必须的了。
此时更换电池的成本高达8万（别说汽车企业的免费更换承诺了，这些老车主都已得到教训了，免费更换电池少之又少），如此相当于6年时间平摊的更换电池费用就达到1.33万左右。
每年1.33万元的更换费用，足够燃油车每年跑2万公里了，也就是说不考虑电费和油费的差价，假设电车完全无需电费的情况下，车主购买电车每年行驶超过2万公里才能省下这笔更换电池的费用。
如果考虑到电费的问题，那么在如今城市里的公共充电桩普遍充电费用已超过1元钱每度电，那么车主每年用车里程就要达到近4万公里才能省下这部分换电池费用，然而如果每年行驶里程达到4万公里电池的衰退速度就会更快，更换电池的时间会进一步提前。
这几年电车车主还遭遇了电车保险费普遍比燃油车高两成以上，以至于车主表示每年省下的电费快不够电车保险费的差价了。
车企也不放过电车车主，车企过去这几年大幅降低电车的售价，导致他们说卖电车不赚钱，为了赚钱，电车车主就被车企视为唐僧肉，他们想方设法捆绑车主，要求车主所有保养维修都要在4S店进行，甚至连更换轮胎都要在4S店，4S店的轮胎可比外面贵50%以上，试图从维修保养中赚车主一笔。
