我是真没想到，有一天奥迪会卖到十万出头，上周路过4S店，看到奥迪A3的广告牌，差点以为眼花了，这价格放在三年前，根本就是段子，现在却成了现实。
店里销售说现在A4L入门款不到二十万就能开走，要是办分期还能再便宜，隔壁宝马i3也差不多，最低配落地二十万左右，奔驰的电动车同样在打折，CLA纯电起步价压到了二十五万上下，放在以前，这些牌子哪个不是高高在上，现在却挤在二十万区间抢客户。
朋友上个月刚提了辆奥迪Q4 e-tron，办完手续才二十万出头，他说现在买豪华品牌就像捡漏，但开回家邻居第一句话却是，这车维修保养不便宜吧，确实，车价是下来了，可后续成本还是豪华标准，换个零件比普通品牌贵不少，保险费用也高出一截。
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这些变化背后是整个市场的洗牌，国产新能源车这几年太猛了，比亚迪、蔚来、理想这些牌子把配置堆得满满的，智能座舱、辅助驾驶成了标配，年轻人买车更看重这些实实在在的体验，而不是那个车标，有数据显示，三十万以上的新能源市场，中国品牌已经占了大头，问界M9这样的车型在五十万区间都能卖得比宝马X5好。
豪华品牌也着急了，宝马说要等到2026年才推出新一代电动车，奔驰赶紧找字节跳动合作智能系统，奥迪更是直接用了华为的智驾技术，这些老牌车企正在拼命补课，但消费者已经不像以前那样盲目崇拜品牌了，有个90后说得实在，现在谁还为了个标多花十几万，车机流畅、充电方便才是硬道理。
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降价虽然吸引人，但仔细想想也有隐忧，有些车型为了控制成本，配置上做了取舍。比如低配版缺少360度影像，辅助驾驶功能也比较基础，而且价格波动太大，早买几个月的车主可能就要多花好几万，这种不确定性让很多人持观望态度。
现在看来，豪华车的光环正在褪色，不是说这些车不好，而是消费者变得更理性。大家开始算总账，考虑的不只是买车价格，还有使用成本，科技配置和长期体验，有个数据很能说明问题，今年上半年BBA的销量都在下滑，而国产高端新能源车却在增长。
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这种变化对行业来说是好事，逼着所有车企都得更用心做产品，而不是靠品牌溢价过日子。就像有位业内人士说的，汽车行业最终要回归价值竞争，谁能在智能化，服务体验上做好，谁才能赢得市场。
所以奥迪降到十万并不意外，这只是市场成熟的正常现象，当价格不再是区分高低的标准时，每辆车都得靠真本事说话，对于我们普通人来说，能用更少的钱买到更好的车，终究是件好事。