近日，宁德时代凭借最新发布的“天行II轻商行业全场景定制化系列解决方案”又火一把，覆盖城配、城际、末端城配&自备、寒区四大核心应用场景的新品，助力其在商用车市场再添竞争筹码。
尤其是搭载的宁德时代第二代钠新电池的天行II轻商低温版，号称专为打破极寒地域电动化“禁区”而生，且是目前轻型商用车领域首款实现量产的钠离子电池。“寒地”突围，宁王赚足了眼球。消息官宣的第二个交易日，钠电池板块指数大涨，收盘时还创下2021年5月以来的新高。
为征服严寒而生，这是宁王钠电“上车”主打的招牌。据其官方信息，天行II轻商低温版匹配中小VAN、小微卡等多种车型：零下20℃的环境，电芯仍保有92%以上的可用电量，温度回升、电量更澎湃，天气再冷、收入不减；到了零下30℃，电芯完全冻透照样不用预热、即插即充，哪怕10%SOC极端亏电的状态仍可在满载状态下实现10°爬坡。按照宁王自己的说法，该产品可打破电动轻商“冬季怕冷、启动困难、续航腰斩”等顽疾，这是破局“电车不过山海关”的关键一步——电车全国普及的最后一道关卡，通了！
纵观业内，当前关注钠电者不在少数。例如，比亚迪不久前推出了全球首台实现量产的钠电池平衡重叉车，运行适配环境可低至零下40℃、高到零上60℃；再如，LG新能源刚刚宣布在南京推进钠离子电池试点产线，用于验证钠离子电池的量产可行性。另有中科海钠、鹏辉能源、超威电源等企业，在产业链不同环节展开布局。相比之下，宁德时代有何特别？
宁王认为，难的不止是钠电技术突破，更在于真正实现规模化量产。这也是为何，此次发布会将钠电“上车”作为一大主要亮点。据透露，应用钠电技术的轻商低温版将在年内量产，随着钠电池产能拓展，未来还会推广到乘用车、工程机械等其他领域。“我们的目标是大量推广钠电池。”宁德时代首席技术官高焕直言，钠电池将在一定领域形成规模来替代锂电池，这是整个能源重构的一个起点。
钠电池到底行不行？一方面，相比目前发展成熟、占据主导的锂电，钠电在原理上高度相似，同时又具备资源丰富（钠在地壳中的丰度高达2.83%，远高于锂的0.01%）、低温性能优（理论上可在-30°C以下工作），以及快速充电、超长循环等特征。换句话说，锂电迟迟难以攻克的新能源车冬季“趴窝”、低温环境掉电快等难题，依靠钠电有了希望。
但另一方面，钠电的关键弱点是能量密度低，业内也有共识。由于钠离子比锂离子更大、更重，在相同体积或重量的电池中，钠电所能储存的能量远低于锂电。有数据显示，目前钠电的能量密度可做到90-160 Wh/kg，主流磷酸铁锂电池为150-210 Wh/kg，三元锂电池更能达到250-300 Wh/kg。对于追求长续航的电动汽车和需要轻薄化的电子产品而言，钠电池会导致续航大幅缩水或设备变得笨重。能力进一步影响成本。尽管资源更丰富、易得，但尚处起步阶段的钠电池，规模化程度远不如锂电池，进而导致制造成本、研发成本分摊高。同时，其循环寿命相对较低，一定程度上也变相增加了全生命周期成本。
那么，上述弱点被宁王攻克了吗？根据高焕的公开回应，“目前钠电池能量密度虽略低于铁锂，但宁德时代规划在未来三年内，使其达到与当前铁锂电池基本持平的水平”。其还表示，锂电现已建立起成熟、高效且完整的供应链体系，钠电在短期内难以达到此效果。但钠资源在资源层面的获取优势，为降本奠定了基础。能量密度分档提升后，钠电将依托特性精准切入多元化场景。宁王的目标，就是要让钠电比现在的锂电更具经济性。
技术升级迭代、市场规模扩大有助于降本，这是常识。但在钠电身上究竟何时到来，至少目前暂无人给出精准答案。另值得关注的是，留给宁王的时间，其实也不算宽裕。
2025年，全国新能源商用车销量达到95.4万辆，其中轻商销量首次突破60万台，今年以来市场潜力仍在上升。增量之下再看细分，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2025年装车数据显示，宁德时代在新能源商用车领域的电池装车量占比为49.17%，尽管维持绝对领先，但相比上一年度已下滑11.90个百分点。在此背后，整个新能源商用车市场份额正被头部以外的企业加速分食，“一超多强”的形势愈演愈烈，加速寻找新的增长点也就不难理解了。宁王说，不是要靠钠电取代锂电，而是要打造“锂钠双星”格局。
钠电自身性能、成本上的短板尚在，叠加友商纷纷加大布局、加速落地，宁德时代这番大招胜算几成？姑且拭目以待。