昨日的红人,今日的过客。这或许是当下马自达在华最真实的写照。这个曾让国人趋之若鹜的汽车品牌,如今似乎已销声匿迹。两年多没吭声,突然召回上万辆车,却依然"掀不起浪花"。
去年,长安马自达全年销量跌破10万辆大关,同比下滑14.7%。这个成绩,可谓有些难看。然而更令人唏嘘的在后头——2024年前4个月,它竟然月均不到7千辆,累计才卖出2.5万辆。照这个"死亡速度",长安马自达的前景实在不容乐观。
与销量的直线下降相比,马自达在中国的"存在感"更是一落千丈。曾几何时,这个日系品牌还占据着国人的心头。可如今,不管是新车发布还是召回门事件,似乎都鲜有人关注了。就连大规模召回9510辆CX-50,也未能在网上"激起点水花"。由盛转衰,不过短短几年。
然而,这9千多辆召回车的数量,几乎等同于CX-50去年在华销量的总和。作为马自达的重磅车型,CX-50为开拓北美市场而生。谁曾想,刚上市一年就遭遇"滑铁卢"。对长安马自达而言,无疑是一记重击。本就羸弱的体质雪上加霜,再无多少回旋余地。
倘若单看中国市场,长安马自达的挣扎或许还算顽强。但放眼全球,它的地位却每况愈下。2023年,长安马自达仅占马自达全球销量的7.6%,远不及日本本土、北美和欧洲。中国作为全球最大汽车市场,对马自达的战略价值似乎正逐渐边缘化。难怪其新任社长不再把"决不放弃中国"挂在嘴边了。
在内忧外患之下,长安马自达急需一剂"强心针"。于是,它选择借助合资伙伴的力量,基于深蓝SL03打造了一款纯电/增程车型——马自达EZ-6。这款定位中高端的新车将于9月上市。但外界对它能否力挽狂澜,却不敢抱太大希望。
毕竟,SL03的市场反响就相当平庸。马自达想靠"换壳"盘活局面,无异于缘木求鱼。更糟糕的是,长安马自达的品牌号召力已大不如前。经销商纷纷"弃船逃离",渠道日渐萎缩。一旦失去"根基",EZ-6想赢得消费者,无疑难上加难。
那么最后小编想问:昔日王者马自达的没落,究竟是后继乏力,还是时不我待?面对新能源汽车的汹涌浪潮,它还有翻身的机会吗?一个高光陨落的品牌,该如何寻求自我救赎?对此你怎么看?