曾几何时,合资车在国内汽车市场上的地位如日中天,绝大多数老百姓在购车时都会把合资车当做首选,一方面觉得合资品牌有面子,另一方面合资车在技术、质量等方面确实更有优势,因此每当打开销量排行榜,可以看到像一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产这些合资车企总是名列前茅。
然而近十年来,随着自主品牌的不断崛起,包括长城、吉利、长安、奇瑞等很多国产车企终于能够在销量方面与合资车企相抗衡,但充其量也只是打个平手而已,真正让自主品牌实现“弯道超车”的是在新能源时代,比亚迪的异军突起,给包括豪华品牌在内的所有合资车企好好地“上了一课”。
前不久,乘联会公布了2023年1-11月份各汽车厂商的销量排名情况,从数据中可以看到,比亚迪在今年1-11月份总共售出新车2672728辆,同比增长11.7%,以绝对的优势位列榜首,比排在第二位的一汽大众多卖出了一百多万辆。因此,我们可以肯定的说,比亚迪已经提前锁定了2023年汽车厂商销量冠军。
比亚迪的成功绝非偶然,从去年宣布停止生产燃油车开始,大家就看到了比亚迪的决心,本以为是王传福孤注一掷的一场豪赌,实则早已成竹在胸,因为早在很多年以前,比亚迪就开始了对新能源汽车的研发,因此才有了后来的DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等诸多行业领先的技术。
除了本着“技术为王”的理念造车以外,比亚迪在价格方面的亲民表现也是打动用户关键,虽然如今市场上已经有不少车型都能够做到油电同价,但比亚迪秦PLUS毫无疑问是最成功的一个,最低9.98万的起售价甚至比同级燃油车更加亲民。而在12月份,比亚迪又发起了第二次“油电同价”战略攻势,王朝系列限时燃油转订基金上线。
比亚迪推出本次活动,意在普及DM-i超级混动技术,加速“油转电”进程,活动期间,选择王朝系列相关车型的消费者都可以获得相应的燃油转订基金,其中秦PLUS DM-i限时8.98万起,而力度最大的车型则是比亚迪汉EV,限时燃油转订基金高达2万,至于汉DM-i和DM-p,也能享受1万的限时燃油转订基金。
在20-30万的价格区间内,比亚迪汉家族如今已经成为了最炙手可热的车型之一,它不但把雅阁、凯美瑞、迈腾这些传统燃油B级车打的毫无招架之力,同时又能与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的B级车乃至C级车争夺市场,一举打破了合资车、豪华车对于中高端轿车市场的垄断,成功引领自主品牌向上发展。