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吉利李书福“逐梦”共享生态,曹操出行赴港IPO紧抓救命稻草?

发布时间:2024-05-22 09:54:09来源: 15210273549

汽车狂人”李书福又开始冲刺第10家上市公司。

近期,共享出行平台CaoCao Inc.(以下简称:曹操出行)向港交所主板递交上市申请,华泰国际、农银国际和广发融资(香港)为联席保荐人。

截至目前,李书福已手握9家上市公司,其中两家刚于2024年挂牌上市。2024年2月,路特斯登陆纳斯达克,成为年度首家在海外登陆资本市场的中国车企;随后极氪于2024年5月登陆纽交所,创下中国造车新势力最快IPO纪录。

也就是说,若曹操出行IPO进程顺利,李书福最快将于2024年末攒齐10家上市公司。

吉利系企业为何如此热衷于上市?李书福的野心是什么?而本次IPO主体曹操出行又在其中作为怎样的重要一环?

吉利系IPO大收割

翻阅曹操出行的招股说明书,“吉利”一词被提及数百次,曹操出行的故事也要从吉利说起。

2014年,吉利汽车长达十年的营利双增戛然而止,营业收入同比下降24.34%,净利润同比下降46.28%。

也正是这时,吉利集团将目光投向发展浪潮渐起的新能源领域。在李书福的认知中,布局新能源并非单纯卖车,而是构造一个新能源汽车共享生态。

曹操出行创始人刘金良曾预判,汽车业的未来是电动化、智能化、共享化,传统汽车制造商做出行服务成为必然选择。“未来的汽车应该是从拥有权向使用权转换,共享出行便成为趋势。”

时间来到2015年,中国网约车行业迎来重要节点,网约车行业开始步入更加合规化、合法化的行业生态。

滴滴与快的宣布合并,稳坐中国出行市场主导地位。2015年,滴滴订单突破14.3亿,一二线城市的用户对网络专车平台支持率高达86.7%。

也是在这个时候,吉利孵化出曹操出行。2015年5月,曹操出行正式成立,以国内第一家新能源网约车平台的身份,杀进这条尚且混沌但充满机遇的赛道。

对于孵化曹操出行,李书福曾表示:希望以曹操专车平台为起点,结合车载人工智能,优化智能网络空间,加快推进变革,把吉利控股集团从汽车制造商向交通运输服务商、信息内容提供商转型。

作为吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的一块试验田,在一超多强的市场格局下,曹操出行想要撬出一个缺口实属不易。

为迅速提升订单规模,曹操出行选择与各种聚合平台合作,以此提高网约车平台用户获取效率及品牌知名度。

曹操出行在招股书中提到,近年来,网约车平台对高德、美团、百度地图等聚合平台的倚重持续升高。2021年至2023年,曹操出行来自聚合平台订单的GTV由39亿元增至89亿元,占总GTV比重由43.8%增至73.2%。

在此期间,曹操出行营收规模增长迅速。2021年至2023年,曹操出行分别实现营业收入71.53亿元、76.31亿元、106.68亿。按总交易额来算,自2021年起,曹操出行一直位列中国网约车平台前三。

只是,随着对聚合平台依赖的加剧,曹操出行向聚合平台所支付的佣金也不断升高,由2021年的2.77亿元增长到2023年的6.67亿元。

最主要的是,通过第三方聚合平台提交订单的用户,比起出行品牌更关心价格,且这一部分用户资源属于第三方聚合平台,较难提高曹操出行用户粘度,制约其定价模式。

有分析指出,如今聚合平台入驻的网约车品牌较多、竞争激烈,且这些平台大多情况下通过打价格战来竞价乘客。在此环境下,曹操出行作为其中一员,自然避免不了“价格内卷”。

对此,曹操出行也列出相关风险提示:我们可能因议价能力有限而不得不接受不利条款。

网约车讲出新故事?

事实上,网约车行业在经过初期的野蛮生长后,如今正面临着增长的双重困境。

一方面,市场增速放缓,用户规模趋于饱和。另一方面,行业内以滴滴为主的一超多强格局已经形成,新进入者难以撼动现有壁垒。

在中国网约车排行中,曹操出行虽位列第三,但与榜首滴滴相比,仅是零头。

结合曹操出行招股书数据,2023年以GTV(总交易价值)计算,中国前五大网约车品牌的市场份额为90.6%。其中,滴滴市占率达到75.5%,而曹操出行仅4.79%。

以2023年营收规模来看,滴滴出行在中国地区实现营业收入1750.34亿元,是曹操出行规模的16倍。

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