虽然车市的价格战进行的“如火如荼”,很多畅销车型的终端售价已经来到了历史新低,但是消费者对此好像并不买账。根据乘联会的预测,4月1-30日,乘用车市场零售量为158.5万辆,同比下降2%,环比下降6%。
目前国内在售的汽车品牌多达数十家,即便是车市整体大环境不好,但依然有不少车企的销量出现了逆势增长,这其中以国产车企为甚,比如比亚迪、蔚来、极氪、奇瑞等品牌都出现了同比正增长,而作为对比,在国内有着不小受众群体的日系车在4月份的销量却出现了崩盘迹象。
数据显示,广汽丰田4月份销量为52251辆,与去年同期的77009辆相比,同比下降了32.1%环比4月份也出现了5.7%的下滑。
一汽丰田4月实现销量56536辆,同比下滑20.79%,环比3月份下滑了3.6%。
4月本田汽车在国内的终端累计销量为73831辆,同比下跌22.18%。其中,广汽本田终端销量为33510辆,东风本田终端销量为40321辆。1-4月份,本田在国内累计销量为28.07万辆,同比下跌超过10%。
东风日产(包含日产、启辰与英菲尼迪三个品牌)4月份的销量数字为52018辆,环比下滑7.9%,与去年同期相比减少了9.6%。
可以看出,虽然4月份车市同比去年下滑了2%,但是丰田、本田以及日产三家日系车企的销量都是同比出现了大幅度的下滑,4月份三家车企的总销量甚至不及比亚迪一家。而造成如此局面的原因,我认为有以下三点:
首先,日系车的产品力在以肉眼可见的速度下滑。随着国产汽车的逐渐成熟以及新能源汽车的发展,日系车引以为傲的经济性以及耐用性正在受到前所未有的冲击。而在车内用料以及配置方面,日系车仍旧延续了一贯的抠抠搜搜,此外,动力方面的羸弱也让日系车饱受诟病,像日系车中销量比较高的轩逸、卡罗拉等车型的零百加速成绩都在10秒开外。简而言之,同价位的情况下,日系车相比国产车几乎没有优势可言。
再者,日系车企转型新能源受阻。4月份的前半个月,新能源汽车的市占率首次超过了50%,而这其中日系新能源汽车的销量却少的可怜。目前,丰田、本田以及日产都推出了自家的新能源车型,像丰田和本田甚至还专门推出了插电式混合动力车型,但是效果并不好。
以3月份为例,销量最好的日系新能源汽车是丰田bZ3,销量只有2881辆,另外一款销量超过1000辆的是本田e:NS1,除此之外,像雅阁PHEV、一汽丰田bZ4X以及威兰达高性能版等等车型的销量分别只有737辆、362辆和6辆。
最后,我国的汽车消费群体正在快速年轻化,对于年轻人来说,在保证车子基本的诉求之外,科技感、动力性能以及内外饰设计是决定他们买单的另一大原因,品牌在他们眼中反倒是被极大的弱化了,所以我们看到了理想、小米以及问界的热销。反观日系车,在讨好年轻消费者这方面做得并不好,如今,“配置低、用料差、动力不足、科技感弱”已经成了日系车在年轻人心目中的标签。