中国汽车尤其是新能源市场的爆发,不仅让很多中国新能源品牌脱颖而出,也让很多合资品牌压力山大。尤其是之前吃香的日系车,在这轮冲击中受到非常大的影响,尤其以日产、本田为代表的终端店,受到国产车冲击非常严重,因此终端不得不放低姿态,用降价来换市场。
日前,日产汽车中国区发布了2024年4月的销售业绩。根据官方数据显示:日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内,其4月销量仅有54921台,这还包括英菲尼迪品牌进口车型。东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量达到52018台,轻型商用车事业板块(郑州日产)销量仅有2903台,同比去年的61313台,日产中国同比下滑超过10%。
东风日产方面,轩逸依然是销量主力,其次逍客表现尚可,奇骏等产品早已消失在九霄云外。东风启辰方面,除了启辰大V稍微有些存在感,其他车型的表现可以忽略不计了。东风日产和英菲尼迪更不用说了,几乎没什么存在感,虽然此次北京车展英菲尼迪还参展了,但展台冷清得令人唏嘘,这足以见得有多落寞。
今年前4个月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内,累计销量为222212辆,和去年同期整体变化不大。但这还不如比亚迪、奇瑞等一个月销量多,这足以见得日产中国在国内的表现有多挣扎。
除了日产,本田和丰田的境况同样令人担忧。本田中国发布的最新终端数据显示:2024年4月本田在中国市场销量为73831辆,同比下滑22.18%,今年1-4月,本田中国共计销售280,738辆,同比下滑10.9%。广汽本田4月终端累计销量33,510辆,东风本田则相对较好,有40,321辆的表现。
广汽本田方面,雅阁、皓影等依然是主销车型,在万辆俱乐部表现稳定,东风本田方面,CR-V月销量超过1.5万辆,思域也有不错的表现。不过有一个事实就是,随着国产新能源汽车的强势崛起,包括日产、丰田和本田在内的三大日系品牌,市场表现持续下滑,日系车突然不香了。
反观比亚迪、奇瑞、吉利等国产品牌,借助新能源东风之势,快速提升,销量持续暴涨,成为第一梯队的绝对领跑者。
为扭转在华颓势,日系车也开始在新能源市场布局,本田在4月的北京国际车展上,推出了全新电动品牌“烨”,并一口气发布三款新车,其中“烨P7”和“烨S7”将于本年度四季度正式上市,“烨GT”也将会于明年正式量产。
相比日产和本田,丰田状况稍微好些,旗下依然有卡罗拉、凯美瑞、赛那、汉兰达、锋兰达,RAV4荣放、卡罗拉锐放等热销车型支撑,但此前价格坚挺的热门车,各地也都出现了不同程度的大幅优惠,用价格换市场,也是迫不得已的事情,从这一点上,我们也能看出丰田同样面临巨大的市场压力。
2024年对日系车来说是至关重要的一年,包含日产、丰田、本田在内的三驾马车,都面临产品转型、战略转型等问题,起亚、现代为代表的韩系车、雪铁龙、标致为代表的法系车,在当前形势下更加难过,整体来看,大众、奥迪、宝马、奔驰等德系车的表现因为根基较深,所以受影响相对较小。