一边是掌握流量“密钥”的小米汽车首战告捷,4月份完成交付7058辆;一边是全系交付新车29632辆的鸿蒙智行,蝉联中国新势力品牌月销量冠军……华为小米新能源汽车的首次交锋,让今年4月份的新能源汽车市场上演前所未有的巨头争霸。
巨头争霸背后,是新能源汽车市场踩着油门继续狂飙。乘联会数据显示,4月上半月,中国乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车市场零售26万辆,渗透率突破50%,市场占比首次超过燃油车,比原定的2035年提前了11年。
这泼天的富贵,有小米的一绝绝尘,有华为的遥遥领先,也有比亚迪的傲视群雄,当然,更不会少的是其他车企无尽的压力和落寞。最着急的是“蔚小理”,在轮番降价中理想忙着纠偏,保住销量,蔚来也收割到了降价带来的销量,而小鹏依然未能打破月销量不过万的魔咒……
小米杀入,与华为“硬碰硬”
随着小米4月开启交付,华为、小米两大顶流正式“开战”汽车圈。这场顶级品牌的大战,谁更有优势?
先看华为的数据。鸿蒙智行旗下包含问界、智界的所有车型上个月全系交付新车29632辆,连续4个月蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中,问界品牌总交付了25086
辆,售价高达到46万的问界M9 交付新车13391辆,累计大定超7万辆。问界新M7
交付新车10896辆,上市至4月30日累计交付133808辆,上市近半年时间累计大定18万辆。问界新M5上市24小时累计大定4031辆,上市即热销。重新发布的智界S7在4月也收获了4546辆的成绩。
再看小米,从4月3日首次交付起,小米汽车4月份已完成交付7058辆。数据显示,截至4月30日,小米SU7锁单量达88063辆。官方表示,小米SU7正全力扩充产能,加速交付,保证今年年交付10万台目标达成。
小米汽车 新华社发
参考其它车企的首次交付,蔚小理正式交付的第二个季度也都没有达到7000辆,华为首月交付量也才3000多辆。也就是说,无论是交付时间还是交付量,小米都是大幅度超越,小米Su7的这份成绩单足够亮眼。
从华为和小米产品定位上看,智界S7和小米SU7均定位中大型纯电智能轿跑。智界S7是华为鸿蒙智行旗下首款纯电轿跑,小米SU7则是小米汽车的首款车型,首款车是否有好的开端将影响两家企业后续的造车布局。对没有抢占到首发优势,二次“杀回来”的新智界S7更是如此;从定价上看,智界S7售价在24.98-34.98万元之间,和小米SU7存在竞争关系,就连命名也不约而同用上了“7”,可谓是狭路相逢。
感受到威胁的鸿蒙智行,一方面,自4月起问界不再进行单独的交付量统计,而是由鸿蒙智行对旗下包含问界、智界的所有车型进行合并统计;另一方面,在终端销售方面,智界暗戳戳对小米订单实施“拦截”政策:现购买智界S7,付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。对此,华为内部人员表示可能属于门店自发行为。
值得一提的是,小米现在手上积压着数量庞大的订单,其最迫切的任务就是扩充产能,保证需求的供应,这样才能留住意向消费者;而考虑到华为正在开拓出更多的智选合作伙伴,双方的比拼还有很大变数。
“蔚小理”价格战越打越汹
年初的降价潮,四月依然在延续,这在“蔚小理”尤为明显。
蔚来官宣推出最高10亿元油车置换补贴,适用于蔚来2024款车型。油车用户置换蔚来新车,将获得额外1万元的选装基金补贴;动作最大的当属理想汽车,其更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的价格体系。理想MEGA售价下调3万元,调整后售价为52.98万元;理想L7、理想
L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格,未交付的车主,理想还退还了差价。
小鹏在4月初对2024款小鹏G9补贴2万元,活动持续到4月底,就是为给4月冲量。4月20日小鹏又宣布即日起至5月5日,推出5亿元购车补贴,覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5等四款车型。
再看效果,4月理想汽车交付新车2.58万辆,同比增长0.4%;蔚来交付新车1.56万辆,同比增长134.6%,创近四个月新高;小鹏汽车共交付新车9393辆,同比增长33%。
销量上,曾经的三巨头“蔚小理”已经明显拉开了距离。“蔚小理”中稳坐第一的理想,在新势力榜单中下滑至第三的位置,居于鸿蒙智行、埃安之后。在经历了MEGA的滑铁卢之后,理想及时纠偏,不仅在4月对旗下车型的价格进行了调整,理想 L6 也在4月18日正式上市。好消息是,短短12天时间内,理想L6定单数量已经超2万辆,理想L6将会在5月进行大规模交付,再加上理想其它车型的降价,理想的这一套组合拳,有很大希望维持竞争力。
北京车展 新华社发
蔚来的月交付量在2万以下徘徊已久,为了打破2万的魔咒,蔚来第二品牌乐道已在4月注册了社交平台账号和商标,预计下半年上市首款车型,车型对标特斯拉Model Y,价格20多万元。跟理想L6一样,这将是蔚来首款售价低于30万元的车型,主打走量。
今年以来,小鹏月交付量一直没有过万。除了降价,小鹏企图用全球战略合作带来新的增长极。小鹏汽车与大众汽车集团开启第三次合作,双方携手定义未来智能汽。另外,小鹏全新品牌
MONA首款车型将会在今年6月正式发布,售价或在15万元左右。而目前15万价位的轿车里面,还没有支持高阶城市智驾的车型,这是小鹏的一个重点的突破口。
同样未破万的还有哪吒,4月全系交付9017辆,同比下滑18.62%。对此,哪吒进行了高强度自救。北京车展前,哪吒L正式上市,公司CEO张勇亲自召开发布会,360创始人周鸿祎到场站台,这波操作确实让哪吒频登热搜,但并未给其带来实质性转换。随着哪吒L
5月开启大批量交付,是否能将哪吒送进“万辆俱乐部”仍有待考验。
传统车企稳扎稳打
相比新势力,实力更为雄厚的传统车企似乎不急不躁,面对惨烈竞争,大车企稳扎稳打的作风彰显无遗。一众传统主机厂中,比亚迪继续交出堪称“炸裂”的成绩单。4月,比亚迪新能源汽车产量约33.4万辆,同比增加59.49%;销量约31.32万辆,同比增加48.96%。比亚迪销冠地位无可撼,比亚迪在本月的销量,是排名第二的上汽新能源销量的4倍之多。值得一提的是,截至4月底,比亚迪已经完成2024年销量目标的25.4%,是目前公布车企中完成进度最多的车企。
传统车企的综合实力强,普遍寻求与优秀的技术方案提供商合作,进一步增强“广积粮高筑墙”的实力。比如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作,广汽与滴滴成立合资公司、吉利与百度成立合资公司等等。即便如此,竞争依然残酷。例如,东风寄予厚望的岚图汽车,开年以来月销始终未能过万,4月销量只有4003台。