别克GL8陆尊插混版和2024款赛那都相继上市了,很多人可能会觉得两者没什么可比性,毕竟一款是可以上绿牌的插混,一款是不享受购置税政策的“油混”。但是,两者主销版本的价格基本重叠,确实有一定的可比性。
两者气质完全不同
别克GL8陆尊插混版起售价35.99万元,赛那有航空座椅的版本也接近35万元了(臻享尊贵版34.48万元)。GL8插混版的落地价要比赛那便宜大概接近3万元左右,因为赛那的混动不属于“新能源”,不能享受购置税优惠。
宽体设计赛那的优点是空间大还灵活,特能装,装得了7个人,还装得了7个人的行李,这点比GL8插混版强。GL8插混版全系都是艾维亚版本,档次感自然比赛那强。但是,GL8插混版的商务气质还是重了点,赛那的形象偏家用多点。
经济省油还得看丰田
还有一点,就是用车经济性,赛那省油是出了名的,经得起实践的考验。无论高温还是极寒,无论高原还是盆地,无论市区低速还是长途高速,赛那的油耗都是稳定的“低”。
而GL8插混版百公里馈电油耗接近7升,高速长途就更高了,毕竟拖着块大电池在跑。要知道,我的纯燃油荣威iMAX8高速也就8个油。所以说GL8插混的油耗没啥竞争力。
丰田赛那的动力系统是没变的,依旧是2.5L第四代THS混动系统,属于传统的功率分流型的混动系统。动力输出感受而言,好听的就是平顺舒适。说得直接点,就是没什么爆发力,没什么脾气,开起来无欲无求,妥妥的奶爸车调性。
没试驾过别克GL8插混版,不知道驾驶感受如何。但从账面数据来看,GL8插混版的参数非常接近腾势D9,可以简单脑补一下,GL8插混版应该有着电车的敏捷响应感,开起来足够的轻盈,高速后段的再加速能力,就不得而知了。