不管是越来越严苛的油耗和排放标准,还是偏向新能源汽车的倾斜政策,纯燃油车规模市场必定会迎来终结时刻,差别只是时间长短和动力替代形式。
在插电混动和纯电动等动力之外,未来汽车动力还有油电混动、氢燃料电池和氢燃料等不被看好的动力形式。
从长远来看,燃油车的未来就是丰田一己力推的油电混动汽车。
丰田自1997年开始率先在全球市场普及油电混动技术,如今已经有Hybrid、Hybrid MAX 和i-FORCE MAX Hybrid 等多种混动组合,覆盖旗下几乎所有车型,并实现了与同等燃油车的同等价格。
与纯燃油车同等的价格,无需改变用车习惯和新建充电基础设施,丰田油电混动汽车的油耗在实际场景下可以降低50%以上,也满足严苛的排放标准,这就是最为现实可行的未来燃油车。
整车架构无需大变动,燃油动力的低成本、稳定性和成熟度都可以延续,就能极大地降低汽车的排放和油耗,因此,奇瑞和吉利等头部自主车企正在加速普及。
丰田独此一份的遥遥领先,以及新能源汽车的蓬勃发展,油电混动技术长期以来被贴上了“过渡技术”的落后标签。
然而,随着全球各地对新能源汽车更深入的了解,以及新能源汽车本身的局限,燃油车不再是必须停产停售的“危险产品”,各大车企开始重视燃油车的节能化。
无需担心油耗和排放超标而被处罚或者要买正积分为他人作嫁衣,也不用在新能源汽车这个新兴市场低声下气地乞求用户购车,油电混动技术让燃油车实现低油耗和低排放,在全球范围内为最广泛的用户提供合适的汽车。
燃油和电动同步发展,不放弃燃油车,这是丰田长期以来坚持的汽车战略,如今广大主流传统车企才在全面电动化的迷茫中恍然大悟。
作为百年汽车工业的结晶,燃油车以其全球市场和复杂多样的应用场景为基础,拥有最强大的适应力,这是新能源汽车目前还无法超越的实力。
在全球环保意识日益加强的背景下,纯燃油车退出市场主流必定是一个长期的过程,从全球市场来看,燃油车在很长一段时间内依旧会是市场主力。
燃油车并不是落后的代表,在汽车新时代和新发展的要求下,它必须有所取舍,却不一定必然快速消亡。
油电混动汽车全球销量超过2500万辆,普拉多、凯美瑞、RAV4和YARIS等全系车型混动化,丰田以一己之力展现了燃油车的终极未来,它不一定要让位于新能源汽车,燃油动力依然大有可为。
在丰田油电混动技术之外,日产和理想汽车的增程混动技术,比亚迪DM-i和奇瑞C-DM的插电混动技术,以油为主动力的汽车,无需放弃覆盖全球场景的便利性,同样可以满足油耗和排放的未来要求。
我们不知道有多少插电混动汽车长期不充电,当作一辆燃油车来使用,但这样的现实使用习惯像极了丰田油电混动技术。
对于混动汽车而言,插电和不插电区别,更多是出于薅羊毛的必要条件,无关电动技术有多么高大上。
当我们把税费减免和免费牌照等新能源汽车倾斜政策拿掉后,用户究竟会选择插电混动汽车还是油电混动汽车,答案或许是出人意料的,但肯定不会是偏向插电混动汽车一边倒的选择。
新能源汽车要消灭燃油车或许是一个伪命题,因为新能源汽车还有自己的问题要解决,而燃油车的优势依旧明显,而未来还有更多可能。
燃油车的未来我们无法预测,但它的终点肯定是丰田押上未来的油电混动汽车,这也是它抵抗新能源汽车的终极武器。
从丰田、本田到吉利汽车,从比亚迪、长城汽车到奇瑞,新能源汽车来势汹汹,燃油车混动化来日方长,丰田已经为全球汽车的未来打了个样。