五菱一直都是跟着“人民需要什么,我们就造什么”这条路走的。凭借这样的思路,五菱也推出了不少人气车型,比如说宏光MINIEV、五菱缤果和五菱星光。
但说实话,现在的五菱似乎有点儿力不从心了。怎么说呢?主要是看销量。2023年五菱的年销量是140万辆,跟之前比下滑了12.31%。还记得2017年吗?那会儿五菱可是风光无限,销量高达215万辆,自主品牌里排行老大。但从那之后,销量就一路下滑,连续六年都在掉。
特别是宏光MINIEV,这车可是五菱的明星产品。2020年推出的时候火得一塌糊涂,2022年全年销量还达到了55.4万辆。但到了2023年,销量直接下滑了41.2%,只卖出了237,863辆。
除此之外,五菱以前也有不少“神车”,比如宝骏510。2017年宝骏510刚一上市,就卖出了36万台,两年时间总销量突破了76万台,那时候哈弗H6都得靠边站。还有宝骏730、310系列和560,那会儿也都是销量不错的。但现在,这些车型基本上都消失在了市场的视线中。
说到最近,宝骏品牌里卖得最好的三款车型都是电动车,但最高销量的一个月也就739台。
尽管五菱在3月份还有宏光MINI EV和五菱缤果两款车型的销量破万,看似形势不错,但实际上与五菱的黄金时期相比,现在的形势有点儿落寞。
回顾过去,五菱的宏光MINI EV和五菱缤果虽然还算给力,分别卖出了1.6万辆和1.1万辆,但与自主品牌的其他明星,比如比亚迪的多款车型相比,五菱的这两款车型的销量还是有点儿力不从心。
而说到宝骏品牌,更是从曾经的年销百万到现在的年销5万,这样的跌幅,只用了短短六年时间。如今,宝骏汽车很难有车型月销量超过千辆,真是让人唏嘘。
让我们来探究一下,五菱是怎么走到今天这步的?首先,品牌向上策略,也就是涨价,可能是个关键因素。2019年1月,新宝骏作为上汽通用五菱的子品牌正式亮相,伴随新品牌和LOGO的变化,车型价格也跟着涨了。例如,RS-5、RC-5、RC-6和RM-5的顶配价格都超过了10万元。对于原本以经济实惠著称的宝骏来说,这一策略显然有点儿冒险,原本的目标客户可能会转向比亚迪、吉利、奇瑞这样的品牌。
新宝骏的上市本应是一个大好时机,但结果似乎并没有达到预期。新宝骏在外观上做了些升级,但核心技术上并未有太大突破。使用的还是LJ0和LAR这两款老旧发动机,传动系统也还是老样子的CVT。换句话说,就是“换汤不换药”。在这样的情况下,消费者不买账也就不足为奇了。
接下来要说的是质量问题,这可能是五菱汽车当前面临的最大挑战之一。2020年,宝骏560因变速箱故障在央视315晚会上被点名。到了2021年,宝骏又不得不召回32.5万辆车,涉及到的型号包括宝骏310、310W、510、730以及RC-5等,主要问题是发动机油耗。2022年,又有6.3万辆RM-5因照明问题被召回。同年,五菱的召回总量高达60万辆,位列各品牌召回数量第二。
再来谈谈新能源领域的竞争。曾经,宏光MINI EV以其亲民价格和实用性质,成为了市场的宠儿。然而,随着吉利、长安、零跑、奇瑞等品牌相继推出自家的微型电动车,加之市场上的激烈价格战,宏光MINI EV逐渐失去了价格上的优势。尤其是在三四线城市和农村市场,消费者可能更倾向于选择更便宜的燃油车。
曾经的五菱,以“人民需要什么,我们就造什么”的口号赢得了市场。如今,无论是五菱还是宝骏,都难以再次制造出那种级别的“神车”。面对“后神车时代”的市场环境,五菱的未来之路依然充满挑战。