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销量惨淡痛失C位,靠情怀营销退市车,丰田再次暴露电动化短板?

发布时间:2024-05-05 09:37:55来源: 15210273549

北京车展首日,小米汽车创始人雷军、360创始人周鸿祎成了热度最高的两位大咖。在参展的各品牌中,自主品牌的人流量爆棚。比亚迪发布新车,人多得挤不进去。小米汽车因为参观的人太多开启了限流模式。

 

相较这些热门的自主品牌,合资和豪车馆稍显落寞。以往要车主身份或是内部邀请才能进的保时捷展台,在北京车展上也开放了,只是人山人海的场面已不复存在。

本田、丰田、起亚等主流合资品牌均在本届北京车展带来全新的电动化车型,不过与自主品牌相比,展台总体人流仍然较少,可看性也比较有限。

媒体日的丰田展台,整个场馆总体人流量较少,没什么人来拍摄。可见大家对丰田新车的报道失去了吸引力。

 

在此次车展上,丰田带来了新车阵容。有回归复古造型的普拉多,基于全新的TNGA-F平台打造,提供全新2.4T 1MT HEV混合动力系统配置。售价45.98万元-54.98万元。

全新皇冠,搭丰田首创的Multi-Stage HEV多级混动系统,WLTC工况下百公里综合油耗为6.21L,售价29.90万元-34.90万元。

还有两款bZ系列全新车型,未来由一汽丰田销售的bZ3C以及广汽丰田销售的铂智3X同台亮相。这两款车将配备丰田最新的自动驾驶辅助系统和智能座舱。未来1年内正式发售。

 

雷克萨斯创新概念车“LF-ZC”,据称它拥有更精准的驾驶性能。能兼顾低重心和车内空间,将基本组件彻底小型化、轻量化,并能按照最佳空气动力学布局组装。将在2026年面相全世界发布。

 

可见丰田为了这次参展,准备得十分充分,为证明其在电动化领域发展,输出了不少新车。只不过大秀肌肉之下,丰田展台的流量并没有很高。难道燃油一哥真的日暮西山了吗?

乘联会数据显示,今年1-3月份厂商零售排名中,合资和自主各占半壁江山。比亚迪超过大众成榜一。

榜单中8家品牌同比实现增长,2家品牌同比出现下滑。其中就有广汽丰田同比下滑9.7%,市占率还不到比亚迪的1/3。而榜单中更是不见一汽丰田的身影。

 

单车型方面,丰田bZ3在3月销量5,697辆,中规中矩。但像铂智4X上月销售仅409辆,其他车型荣放双擎E+仅43辆,广汽丰田/一汽丰田bZ4X销量惨淡到只有个位数。如此可见丰田现有新能源车型在市场反响并不热烈,甚至是冷门,新能源销量只靠bZ3这款车来支撑。

如今虽然丰田在车展上带来了bZ系列的新车型,但距离上市时间还有很长,到时候市场又会是另一番模样,随着市场竞争力的加大,bZ3能否延续优势,新车能否带来惊喜,不得不打个问号。

 

不可否认丰田在国内市场的地位和贡献,为重塑经典竟将已经退市多年的普拉多重新引进国内,并卖到45.98万元的售价。

作为丰田最具情怀的车型之一,2020年停产普拉多对越野爱好者来说绝对是惋惜的。如今全新一代普拉多到来,又能否重新唤起丰田在越野市场的荣光?

51君认为很难。在普拉多停产后的这几年,国内越野市场早已发生翻天覆地的变化,硬派越野不再是合资或进口越野的专利。

 

例如长城旗下坦克品牌陆续推出坦克300、坦克500系列车型,提供燃油版和混动版动力可选,新推出的坦克700 Hi4-T起售价也只要42.8万元,比普拉多价格还低3.18万元。

而价格不单单是国产越野车的优势,坦克700 Hi4-T在动力上还给搭载了3.0T V6发动机,相比搭载2.4T四缸发动机的普拉多优势尽显。而且普拉多动力还是油电混合,本质上还是油车。越野迷们该如何选择,相信在动力对比上有很明显的答案了。

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