自2024年以来,上汽荣威明显有转型新能源动作,先是推出针对D7的限时优惠政策,让这款车在1月份获得5153台销量的好成绩,再是荣威D5X DMH的亮相,让荣威DMH插混技术在新能源市场发扬光大。
毕竟荣威作为上汽的“亲儿子”,在电车时代一直不温不火,反倒是旗下的智己一直动静很大。目前新能源给燃油品牌的冲击那是相当大的,所以燃油时代老牌大厂荣威也在转型新能源。
荣威D5X DMH作为荣威新能源推出的第二款车型,可以看作是荣威RX5的一次大中期改款,除了设计的变化,还带来一套全新的DMH混动系统。作为一款SUV,面向的市场就比荣威D7所处的A级轿车市场更大。
外观部分,荣威D5X DMH采用“优雅力量美学”的设计语言,前脸为新能源车型常见的封闭式造型设计,两侧狭长犀利的大灯组通过贯穿式LED灯带连接,一改之前荣威车型凌厉运动的风格,变得更简约、更有新能源车的特征。
尺寸方面,新车长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距为2765mm,侧面和尾部相比荣威RX5并没有什么大的调整。
内饰部分,比较简约,双拼色的设计加上大面积的软性材质包覆,看上去比较精致。配有双幅式“D”型多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表加12.3英寸中控屏组成的悬浮式大连屏、贯穿式空调出风口等,并且搭载了斑马智行娱乐系统,支持导航、语音控制、车联网等功能,满足用户日常所需。
智能化配置也没有落下,像用户常用到的自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、胎压监测等功能均有所配备。
动力方面,新车配备了1.5T DMH超级混动系统,由全新1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大马力为150匹,驱动电机最大马力为208匹,6.9秒即可破百。
续航方面,CLTC纯电续航里程为135km,综合续航里程达到了1300km,这套动力系统日常来说非常够用,同时它的综合续航里程够长,即便是跑跨省长途,也没有里程焦虑,百公里4.62L的馈电油耗,即便是把它当做油车来使用,它的用车成本相比当下普通的纯燃油车更省。
总的来看,荣威D5X DMH的上市,肯定会对荣威整体的销量有所帮助,毕竟在国内市场,SUV车型肯定是更讨喜的,但荣威向新能源转型时机太晚,在燃油时代虽然卖的不错,但口碑并没有打响。
所以向新能源转型的荣威,最大的困难就是没有流量,虽然DMH插混技术也不错,但消费者不认可,就是最大的问题,所以期待荣威D5X DMH在最终售价能给出惊喜,在当今流量为王的时代,没有流量是很难在市场出圈!