上周（5月19日至25日）新能源乘用车终端销量排名出炉，比亚迪以5.33万辆的单周成绩稳居第一，但相比之前近7万的单周销量有所下滑，或许这也是促使比亚迪推出限时促销活动的原因。第二名是五菱，周销量为1.17万辆。吉利则以1.12万辆的成绩紧随其后，不过要是加上银河品牌的0.70万辆，吉利新能源车周销量将达到1.82万辆，超过五菱来到次席。此外，长安新能源（深蓝+启源+长安）单周共计卖出1.16万辆，广汽的埃安周销量为0.51万辆，奇瑞新能源周销量为0.28万辆。
新势力方面，特斯拉稳住了第一的位置，但优势已经越来越小，国产新势力的三强格局则是变成“理问零”（理想、问界、零跑），其中理想和问界销量大涨，三强之间差距进一步拉大。
具体数据方面，特斯拉单周销量稳定在1.1万辆，但环比略微下降；理想则是得益于25款新品的拉动，周销量终于破万，达到1.05万辆；同样表现出色的还有问界，得益于产能持续爬坡，周销量来到0.88万辆。理想和问界环比增长都超过千辆。零跑周销量还是稳定在0.72万辆左右，不过接下来有B01轿车、改款C11等新品，销量应该能再上一个台阶。
小米排在吉利银河后面，销量为0.68万辆，表现依旧稳定，目前小米手中还有不少SU7大定订单待消化，再加上将在不久后开卖的小米YU7，未来的销量上限主要取决于产能。下一位是小鹏，销量为0.57万辆，最近势头又有所下滑，接下来就看M03车系焕新后能否再刺激一波销量提升。而埃安也是5000辆级别，深蓝则稳定在4000辆级别。
蔚来、启源、极氪、长安、领克都是3000辆级别，其中蔚来下滑得比较明显，这主要是因为蔚来正处于产品切换期，此外乐道和萤火虫的销量未公布，但其整体销量应该能维持在6000辆级别。
启源和长安都是首次上榜，虽然销量不算很高，但可以看到长安系新能源整体势能不弱。而极氪销量则为0.36万辆，新品007 GT暂未能拉动销量，不过加上领克贡献的0.32万辆，整体销量已经超过6000辆，只比小米少一点。
奇瑞、腾势、方程豹都是2000辆级别，奇瑞是0.28万辆，腾势和方程豹都是0.27万辆，均环比微降，不过腾势N8L已正式申报，后续有望带来新增量。阿维塔、岚图、智界、智己、极狐等品牌销量均未公布。