近日，一起网约车抽成争议事件引发广泛关注。
2025年2月14日凌晨，一位乘客花费243元乘坐网约车，然而司机实际到手金额仅为137元，抽成比例接近50%。愤怒的乘客随即向相关部门投诉，该事件迅速在网络上发酵，引发大众对网约车平台抽成问题的热烈讨论。
据了解，网约车司机日常工作辛苦，常常需要长时间出车，面临各种风险和压力。凌晨时段本是他们期望通过跑单增加收入的时段，却遭遇如此高的抽成，这让他们的努力大打折扣。
事实上，这并非网约车抽成问题首次引发关注。此前就有不少报道指出部分网约车平台抽成超过四成。网约车聚合平台的兴起，使抽成问题更加复杂。这些聚合平台凭借流量优势，将接到的订单转卖给其他小平台赚取差价，订单多次转手，每个平台都抽取佣金，导致司机到手收入更低。
一位有着六年网约车租赁经验的沈斌（化名）透露，“层层抽成加起来超过40%，最高50%的单子也见过”，还指出平台间存在买卖订单的现象，租赁公司除收取汽车租金外，也会从中抽成。如此层层盘剥，司机到手收入微薄，长期下去，必然影响工作积极性，甚至可能导致部分司机离开行业，影响网约车市场运力。
这种情况网上一搜，类似的比比皆是。
2024年1月，记者调查网约车行业抽佣现象，结算车费时与司机手机上的收款界面核对，结果让人大吃一惊——记者通过高德地图下单，系统显示订单被派发给方舟行平台的司机。单程共计11.77公里，用时35分钟，共支付车费40.2元，司机实收金额仅23元。也就是说，4成以上的费用都被平台收取。
深圳一名网约车司机赵强（化名）向记者反映，2024年6月底，他接到一笔由深圳宝安国际机场到深圳市交通警察支队车辆管理处的远途拼车订单。该笔订单在免佣期间，乘客支付了84.34元，但赵强只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
赵强怀疑是平台将订单转卖给另一家平台，后者抽取了佣金，因为他的同行近期也遭遇过类似的情况。
此前，中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出一组订单。订单显示，一名乘客的行程实际支付了98.11元，而司机端显示的乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞，数额几乎是司机实际收入的一半。
近一段时期，网约车平台转卖订单问题频频曝光。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，由于各平台层层抽成，产生了司机到手收入与乘客实际支付费用差距较大的“阴阳账单”，损害了司机的权益。
早在2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。
而现在，一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%。
对于乘客而言，虽然支付费用未直接减少，但看到司机遭遇高抽成，内心难免不满。毕竟乘客与司机间存在隐性 “契约” 关系，都希望钱花得合理、公平。当发现自己支付的费用近一半被平台抽走，而司机却未得到应有的报酬，就会感觉消费体验受损。这种不满情绪若得不到妥善处理，可能引发乘客对网约车平台的信任危机，促使他们选择其他出行方式。