测试：新款福特探险者。
福特探险者外观漂亮，内饰实用，乘坐舒适度非常好。只是消耗量可以再低一点。
乍一看，很明显欧洲版的 Explorer 电动车与原版美国版没有任何共同之处。
福特对重新命名标志性车型有着一种奇怪的狂热，他们将其名字借给完全不同类别的汽车。所以，除了经典的福特野马，我们还有与之无关的电动野马 Mach-E。
有点“欺骗性”的名字
福特 Capri 是一款标志性的轿跑车，产于 20 世纪 60 年代末至 80 年代。这款车不仅因其设计和运动驾驶特性而闻名，还因出现在各种电影和电视剧中而闻名。其中最著名的可能是具有传奇色彩的英国电视剧《这个杀手不太冷》，这是一部于 1977 年至 1983 年播出的动作犯罪系列剧。您可能很难在新款电动版《卡普里》和原版剧中找出任何相似之处。上世纪末同样以运动特色著称的 Puma 如今也重新焕发活力，不过是以小型跨界车的形式。
该图显示了中央显示屏可以移动的大范围（最多 30 度倾斜）。背后还有一个“秘密”盒子。
现在我们有了一款电动的欧洲探险者，与传奇的美国探险者并存。只不过它的车身较小，大约短了 50 厘米，而且它不是大型 SUV 的轮廓，而是一款跨界车。它的设计确实很好，实际上是一款非常不错的电动汽车，与共享同一 MEB 平台的大众电动汽车（例如 ID.4 或 ID.5）不同，它具有魅力，没有人可以指责它千篇一律。
但除了一些小的设计参考外，它与原来的大型 Explorer（海外最受欢迎的 SUV 之一）完全没有任何共同之处。尽管能感受到空气动力学优化的努力，Explorer 仍以方形外观为主，但它的比例是平衡的，透过它的面罩，眯着眼睛看，我们或许可以看到一些与电动 F-150 Lightning 的参考。
同样的平台，更好的车
在探险者车舱内，驾驶员和乘客之间的控制台上有一个巨大的 17 升储物箱，可以容纳一台 15 英寸的笔记本电脑或几个大饮料瓶。运动型座椅和配有可移动 14.6 英寸中央屏幕的下一代 SYNC Move 2 信息娱乐系统营造出未来主义氛围。它上下移动，改变倾斜度 30 度。这本身并不是目的，调整显示屏可以让你最大限度地减少外部光反射，并在几乎任何条件下提高其可读性。下面是存放贵重物品的“秘密”空间。还可以通过无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 与智能手机连接。
福特 Explorer Premium：外观
值得强调的是快速而清晰的信息娱乐系统，这使得大众的信息娱乐系统看起来像二流系统。在显示屏上，您有一个可不间断访问的栏，其中底部是气候控制，顶部是最常用功能的快捷方式，非常实用。德国品牌的共同点是驾驶员前方有一个 5.3 英寸的微型仪表板，但这并不是什么灾难，它显示了您需要看到的一切，您还可以使用平视显示器，这是我们推荐的。不太好的是方向盘上超灵敏的触觉按钮，即使是新款大众汽车，我们总会发现它有缺陷，我们也欢迎一个硬件控制器，至少用于音量控制。
但我们也会赞扬它——在中控台的下部，福特找到了一个可以放置小锤子的地方，必要时可以用来砸碎玻璃。我们认为我们永远不需要它，但事实是它可以在紧急情况下挽救生命。我们也欢迎斯柯达采用这种“简单聪明”的计划。
身高一般的成年人不仅能舒适地坐在车舱前部，还能坐在后部，而且后备箱的容积非常宽敞，达到 445 升。在人体工程学方面几乎没有什么可批评的，但是如果福特在感知质量上稍微努力一下并在内饰中使用更多软塑料，我们就不会生气了。
动力好，油耗高
Explorer 纯靠电力驱动。电动机提供 125、210 或 250 kW 的功率。第一个连接的电池可用容量为 52 kWh，第二个连接的电池可用容量为 77 kWh，第三个连接的电池可用容量增加 2 kWh。最初还提供功率为 150 kW 且配备 79 kWh 电池的版本，但此时应该将其从报价中移除。除最强大的版本外，所有版本均配有驱动后轴。
福特 Explorer Premium：内饰和细节
我们收到了一辆四轮摩托车进行测试，它是所提供的两个装饰级别中较高的一个。这款车被标记为 Premium，较低装饰级别则简称为 Explorer。然而，该车已经配备了 19 英寸合金轮毂、前面提到的倾斜和滑动信息娱乐显示屏、无钥匙进入、自动双区气候控制、智能自适应巡航控制、带摄像头的停车传感器、加热前排座椅和强大的安全设备。
如果您选择 Premium，您还可以获得矩阵大灯、高端 Bang & Olufsen 音响、电动后备箱开启、室内氛围灯和更大的 20 英寸车轮。这些车轮绝对可以更换——从行驶里程和舒适度来看，坚持使用 19 号车轮也不错。
那么两款设备的价格差距是多少呢？我们测试的四轮摩托车输出功率为 250 千瓦（340 马力），电池容量为 79 千瓦时，高级 Premium 内饰级别售价为 57,390 欧元，低级 Explorer 内饰级别售价为 54,320 欧元，因此差额为 3,070 欧元。在测试发布时，这两个版本都以促销价格提供。 Premium 装备售价为 53,990 欧元（折扣 3,400 欧元），Explorer 装备售价为 51,090 欧元（折扣 3,230 欧元）。有趣的是，基本版（125 kW/52 kWh）的促销价格甚至跌破了 39,000 欧元大关。但是，如果您不想将 Explorer 纯粹作为家庭的第二辆“城市”车，我们建议避免使用电池最弱的车型，因为其续航里程有限。
官方公布的续航里程看起来非常好，即使使用 52 kWh 电池，续航里程也能达到 384 公里（公布的平均每 100 公里消耗 15.5 kWh）。所测试的四轮摩托车配备 79 千瓦时的电池，Explorer 可以行驶 532 公里，平均耗电量为 16.6 千瓦时。使用较小的 19 英寸车轮，行驶里程将增加约 30 公里。
方向盘下方的必备杆用于换档。
但实际上，我们并没有达到规定的平均水平，或者更确切地说，我们甚至没有接近这个平均水平。经过一周的测试，我们的平均耗电量为 21.9 千瓦时，城市、县道和高速公路之间的行程分布大致相等。这意味着，其实际射程约为360公里，而不是宣称的530多公里。除此之外，还不错，即使考虑到我们是在冬天零度左右的气温下驾驶这辆车。此外，您还可以使用理论最大功率高达 180 kW 的快速充电，这可以让您在不到半小时的时间内将汽车从 10% 充电至 80%。
尽管如此，油耗还是比我们预期的要略高一些，考虑到我们试图以中性方式驾驶，并且绝对没有以任何方式滥用 Explorer。能量回收可设置为两个阶段，即使在较强的阶段，汽车也不会刹车，直到完全停下来。
后备箱容积为445升，双底设计让“电气”设备有了位置。
然而，冬季续航里程几乎是所有电动汽车的问题，而且绝对应该在某些预先商定的条件下进行报告和测试，因为新闻测试表明，特定电动汽车的“夏季和冬季续航里程”之间的差异通常在 30% 左右。
结论
Explorer 值得称赞的是它的乘坐舒适度非常好，即使使用较大的车轮，也有出色的动力。毕竟，5.3 秒内加速至 100 公里/小时本身就足够说明了。该车最高速度为180公里/小时。出色的机动性也值得称赞，转弯半径仅为9.7米，因此Explorer可以在狭窄的空间内轻松停车，转弯，操纵和倒车。倒车时，您会遇到一个小限制，因为后方视野不是该车型的强项之一。