磁流变悬架，你听过吗？
1月15日，京西集团正式发布了国产的MagneRide®磁流变悬架。据京西集团介绍，磁流变减震器最早于2002年由京西集团前身发明，投产并搭载于美国豪华车型，量产至今已22年。那么，磁流变悬架究竟有什么优势，它的工作原理与常见的减震器有何不同？
先来聊聊工作原理。
它与一般的空气悬挂还真不一样。磁流变减震器是通过一种“磁流变液”产生的电磁反应，来实现对车身姿态的调节。
所谓“磁流变液”，一般由基液、磁性颗粒和添加剂组成，在磁流变减震器中属于价值含量比较高的部分。磁性颗粒就是经过化学处理的铁屑，其能够在接电后的磁流变液体中成为“悬浮体”，从而产生阻尼。
作为一种智能材料，磁流变液在不同磁场里可以产生不同的状态变化——可以像水一样流动，也可像蜂蜜那样黏稠，而且状态转换的时间极短（毫秒级）。
具体来说，在没有接电产生磁场之前，磁流变液就是“液体”，此时其和普通液压减震区别不大，但当接电产生磁场之后，其能马上“固化”，产生更大的阻尼。
具体工作原理是，车子搭载的传感器在识别到路况信息和驾驶环境之后，通过事先设定好的车身姿态控制策略，向磁流变减震器输入不同电流，产生不同的磁场，由此实现对磁流变液的软硬状态转换，在提供不同的阻尼后，实现对车子姿态的精准可控。
磁流变减震响应速度快、操控更加敏捷、效率高，车子的乘坐舒适性也更好。在某种程度上，它解决了汽车操控稳定性和乘坐舒适性兼得。
值得一提的是，磁流变减震器的可靠性也得到了验证。
发布会中播放“京西搞事情”系列趣味科学小实验，用安装京西第四代MagneRide®磁流变减震器的车辆和其他车辆以趣味形式开展了四项测试：车上固定手机在连续减速带路上拍摄篮球运动员对比垂向阻尼控制；车顶放置网球连续绕桩对比倾斜控制；在比利时路上行进时射箭对比俯仰控制；车顶安装不倒翁在迷你金纳卡连续弯道对比整车操控。
据车评社了解，京西集团已将磁流变悬架技术迭代至第四代，在全球拥有140余项专利，包括40余项中国专利。京西集团在美国、波兰、墨西哥三地设厂生产磁流变减震器数量累计已突破1,000万支，为全球豪华和超豪华品牌提供了高标准底盘技术支持。
此外，京西集团CEO刘喜合表示，磁流变悬架生产线已落地广东深圳和河北张家口，生产线产能规模预计2025年达200万支，以高品质智能底盘产品快速响应各种能源车型平台需求，为国内外市场提供有力支持，为智能底盘技术的普惠应用奠定坚实基础。
该生产线未来还将快速扩大产能，以数倍的规模满足全球日益增长的智能底盘系统需求。京西集团磁流变悬架生产线在100%国产化率目标指引下，不仅将实现供应链本地化，更将成为磁流变悬架技术国内量产的核心支点，加速引领中国磁流变技术进入新阶段。
此外，京西集团以《磁流变元年宣言》明确了磁流变技术国产化的关键目标：第一，京西集团将全面实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化；第二，2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；第三，使磁流变悬架的价格低于电磁阀悬架价格。