在一汽解放2025全球合作伙伴大会的上百辆展车里，一辆出口版的解放J6P 420 6x6自卸底盘很是吸引眼球，不仅仅是它全驱底盘，配上超大尺寸的越野单胎，对于国内的用户来说实在是难得一见。
既然都用上全轮驱动了，那必然车辆的通过性放在了设计的第一位。因此看见这辆J6P 420自卸底盘的第一感觉就是车身明显比国内销售的车型高了不少。不仅仅是车身的高度，而且还在于保险杠的离地高度。原车超大的接近角被前保险杠延伸的防钻杆所削弱，这也是遵守相关规定的“代价”。
相较于国内渣土车所流行的“环保”绿色，这辆解放J6P 420全驱自卸底盘采用出口车流行的白色驾驶室。驾驶室采用J6P平顶排半的形式，但由于车辆的离地间隙实在是太高，厂家额外在驾驶室原有踏板的基础上向下延伸了一级登车踏板。既然是出口版车型，在国内销售车型中网上的“一汽解放”以及遮阳板上的毛体“解放”字样被取消了。
虽然不是平地板驾驶室，但解放J6P自卸车对于驾驶室内部发动机鼓包的凸起高度控制得还是比较到位的，主副驾驶之间的发动机鼓包高度约30公分，虽然是平顶驾驶室，但这一片区域还是能放置一些不影响驾驶安全的物品。更何况在外国市场基本上都是单驾自卸车，副驾驶很少去使用。
在车辆发动机方面，由于是出口车型，排放法规相对国内没那么严格，因此这辆J6P 420全驱自卸底盘使用了排量11升的锡柴CA6DM2直列六缸柴油发动机，排放为欧5标准，最大输出功率420马力，最大扭矩1900牛米。
底盘才是这辆一汽解放J6P 420 6x6自卸底盘的最大亮点。全车均采用轮边减速车桥，速比大，通过性能佳。而且前桥与后桥所使用的轮减桥造型还有明显区别，前桥的转向驱动桥与早期的重庆大江前驱桥非常相似。轮胎则采用的是三角牌的14.00 R20大尺寸越野轮胎。
双后驱动桥也使用14.00 R20单胎是有点没想到的，由此看来该车强调的是越野性能，而非载重性能。不过后桥悬挂这厚厚的一叠钢板弹簧在现在国产车上已经是非主流配置了。只要不是百吨王，在城区使用的渣土车基本上已经普及抛物线钢板弹簧。
尿素罐与空滤上的贴纸已经能够说明它的出口地区，但并非一定是俄罗斯，在中亚地区使用俄语的地方太多了，包括我们的领国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等等。
在如今的国内市场内卷的情况下，更多的厂家将目光瞄向了出口市场，而一汽解放作为国内主要的商用车出口企业，每年有相当大数量的卡车出口海外市场，这些车在配置方面与国内销售车型有很大不同。所以偶尔换换口味，看看这些国内见不到的出口车型，还是很有意思的。