在近日的华为Mate品牌盛典上，鸿蒙智行第四界-尊界的首款车型尊界S800完成了正式亮相，并开启同步预售。至此，鸿蒙智行已完成了四界的全部落子。
然而就当我们以为鸿蒙智行已神功大成之时，却没想到华为又再次申请了新四界，即仙界、君界，天界和峥界的商标名称。如果继续深挖的话，我们会发现华为至今已经申请了近200个包含有界字的商标，且他们均属于国际分类第12类，覆盖电动运载工具，汽车，混合动力，汽车零部件等众多领域。除此之外，最近相关媒体还爆料了一则未经官方认证的消息，即上汽集团正在与华为探讨合作事宜，该集团有可能会战略投资华为的子公司引望，该项目由上汽集团新任董事贾健旭亲自领导。
按照华为的以往操作来看，这个家伙从来是不打无准备之战，结合华为新四界商标以及与上汽集团合作的爆料，自然会引发外界的无限遐想。不过以上华为的新动作均未落到实处，这里不好深究，我们还是基于鸿蒙智行已完成的四界布局，来聊一聊哪一界能够获得成功吧。
问界
2021年出生的问界是四界中的长子，也是知名度最高的存在。
现在的问界有多牛呢？看看数据就知道了。在11月27日，鸿蒙智行官宣新M7年度累计销量已突破18万台，在23年9月份完成焕新之后，该款车型可以说是一把翻身，直接坐稳了新势力销冠宝座。此外，问界的另一款明星车M9表现也很亮眼，该车发布11个月累计大定突破18万台，可以说是妥妥的销量明星。需要注意的是，该款车型的落地均价超过了50万元，其吸金能力相比新M7只会是更加恐怖。凭借这两款车型的开挂表现，问界也是成功撑起了鸿蒙智行的门面。
看到问界令人艳羡的成绩单，诸多友商恐怕是要馋的流口水，而身居幕后的赛力斯也是咸鱼翻身。早期的赛力斯一度在破产边缘徘徊，在已经没有什么是不能失去的时候，赛力斯选择了全盘押注华为，让渡了自己的灵魂，甘愿赚点辛苦钱，就是这样的破而后立，成就了该品牌今日的盛名。如今随着问界的销量走高，赛力斯的营业收入也在持续攀升，根据其发布的2024年第三季度财报来看，其前前三季营收为1066.27亿元，同比大增539.24%, 归属于上市公司股东的净利润高达40.38亿元。与此同时，赛力斯也成为了继比亚迪和理想之后，国内第三家实现盈利的新能源车企业，基本上算是成功上岸。
智界
不同于问界的顺风顺水，智界的发展要更为取决一些，这背后的重要原因便是合作双方的强弱关系。身为行业翘楚，奇瑞的地位显然不是赛力斯能够相比的，因此根本不会上演让渡灵魂的戏码，双方反而是在主导权这件事上反复拉锯。
在合作早期，奇瑞和华为针对云计算、大数据和汽车解决方案等内容进行争论。当最终谈拢已经来到了2023年的下半年，没成想品牌首作智界S7又十分“不巧”的与星纪元ES撞了档期，一向护犊子的奇瑞当然是更偏袒自己的亲儿子，最终将智界S7置于了十分不利的境地，虽然后续该车来了次二次上市，但效果依旧是很不理想。
不过眼看问界如此红火，奇瑞方面也终于是回心转意，开始主动配合。智界的第二款车型R7上市之后，销量表现明显优于S7，上市两个月累计大定便突破了42,000台。如此看来，重新回到正轨的智界也很有希望获得成功。
享界与尊界
在享界之前，北汽与华为便已经进行了合作，可惜拥有华为赋能的极狐阿尔法S HI版市场表现不尽人意，在兜兜转转多年之后，双方终于展开了更加深入的合作，于今年8月份推出了享界S9。相比前两位选手，享界明显要多一些不确定性，这主要是由于北汽当前的亏损日益扩大。其中在24年上半年中，北汽新能源的亏损规模达到了11.24亿元，对比同期有所增加。从销量来看，享界S9在9月和10月分别取得了2163台和1982台的销量数据，这样的表现显然是难以支持北汽完成翻盘。
相比享界，尊界的处境只会是更差，因为华为的又一合作方江淮在销量及资金方面都有着严重的问题。其中在今年1~9月份，江淮的新能源乘用车累计销量仅有2.15万台，可以说是压力巨大。而且在17~23年，江淮的亏损规模已经超过了110亿元，多次依靠国家补助实现规模净利润转正。虽然江淮也是抱着赛力斯当年的心态全力押注，但是尊界S800可是一款对标迈巴赫的百万级豪车，试问江淮有相关经验和品牌溢价能力吗？此外，作为参考，目前自主品牌最成功的百万级豪车仰望U8平均月销量不足700台，尊界S800即使再怎么超出预期，月销量也基本不会超过500台。这样的体量，尊界又能走多远呢？
车叔总结
总的来看，鸿蒙智行四界除了问界之外，算得上是各有各的难处，能走多远，还有待市场的进一步检验。当然无论四界的情况如何，已经打出名气的华为一定是稳赚不赔，如今接受华为的赋能改造几乎已经成为了车企进军高端的通行证，无论最后牌桌上还剩几人，华为这位发牌员都可以笑到最后。