“在所有不确定性中确定的一点是：与中国伙伴合作。当下，汽车的创新中心不是在欧洲或者日本，而是在中国，中国政府对转型有着很清晰的规划。”
11月6日，日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国国际进口博览会（China International Import Expo，以下简称“进博会”）上对《中国经营报》记者表示，在中国这片创新的沃土上，日产汽车制定的“蓝图”是，将于2026财年开始，面向中国市场推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。
身处电动化、智能化转型浪潮的中心，日产汽车在中国的转型速度迈得更快，也更加坚定了。关口勋称，今年日产汽车全资收购了原雷诺-日产-三菱联盟创新中心（上海），并成立了日产技术开发（上海）有限公司 ，这显示了日产汽车在中国长期耕耘发展的决心。未来，日产技术开发（上海）有限公司将专注于电驱化、自动驾驶和车联网领域，致力于开发从中国走向世界的先进技术。
“推出的大部分车型将会是新能源车”
对于车企而言，中国市场是最难以忽视的一个市场。在智能化、电动化时代，中国引领产业变革，合资车企遭遇“逆风”。然而，市场格局未定，正在经历巨变的中国汽车市场仍然充满各种可能。
面对新的挑战和机遇，日产汽车正在中国市场进行“换挡提速”。
“我们在进博会上展示的日产Ariya艾睿雅无人驾驶出租车，以更快的充电速度、更长的续航时间、更长的续航里程，为用户提供更好的自动驾驶出行体验。”面对中国新能源汽车市场不断在“卷”续航里程和充电速度的大环境，日产汽车也给出了自己的解题思路。关口勋称，凭借在软件领域的优势，日产汽车探索开发了智能路线规划系统，以优化自动驾驶体验。
据关口勋透露，由日产出行服务有限公司与其合作伙伴共同开发的智能路线规划系统，能够基于实时路况进行路线优化，引导自动驾驶车辆选择最优的自动驾驶路线。未来，该系统有望扩展到中国更多城市，有助于进一步促进和加快智慧城市概念的建设。
电动化是当下全球汽车产业转型的另一个重要着力点。中国在新能源汽车发展方面表现突出，向前推进的节奏不断超出业内外人士的预期。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据显示，今年8月中国新能源乘用车市场零售渗透率为53.9%。9月，中国新能源车零售渗透率为53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点，连续三个月突破50%。
“这个数字还会继续上升。我们预计，市场对新能源汽车包括纯电动车和插电式混合动力汽车的需求将会继续成为中国经济发展的强劲动力。” 关口勋表示，“从明年开始，我们推出的大部分车型将会是新能源汽车。”
在中国市场，中国主流电动汽车品牌在电动汽车方面拥有更强的“话语权”，合资企业尚难以与之匹敌。
根据乘用车市场信息联席分会的数据，2024年9月我国自主品牌中的新能源车渗透率为74.9%；豪华车中的新能源车渗透率为33.5%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为7%。
面对这一情境，日产汽车的打法之一是在电动化领域加快布局，加速推出新能源车型。关口勋宣称，日产汽车将于2026财年开始，面向中国市场推出8款新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。
日产汽车在电动化方面并非“后进”，作为现代电动汽车的先驱者，自1947年以来，日产汽车的电驱化之路已走过七十七载。
在本届进博会的舞台上，日产汽车展示了旗下电驱化、智能化、多元化产品，包括两款新能源概念车——日产Epic概念车和日产Era概念车，日产Ariya艾睿雅无人驾驶出租车以及6座大家庭旗舰SUV日产探陆。
截至目前，日产汽车面向中国市场提供了20多款车型，其中包括燃油车、纯电动车、插电式混合动力汽车、e-POWER超混电驱车以及其他新能源技术。
用“本土化”讲述新故事
如何看待和定位中国市场，是外资企业在华必须不断审视的话题。
“中国是全球最大的汽车市场之一，也是一个对新技术和新产品始终保持着开放态度的市场。此次参加进博会，我深切感受到了中国的创新精神与市场活力，这也将激励日产汽车不断加速创新，携手中国共赴未来。”在采访行将进入尾声时 ，关口勋告诉记者，“在中国，为中国”，这是日产汽车对中国信守的长期承诺。日产汽车将会坚定不移地在中国持续推动创新。
推动在中国市场的创新，离不开倾听本土消费者的声音，研发和设计的本土化成为各大国际车企的共同选择。日产汽车也在一直强化本土化战略。
关口勋告诉记者，在竞争激烈的中国市场上，拥有一支本土设计团队，可以更好地了解本地消费者的需求。“作为日产汽车全球四大设计中心之一，位于上海的日产中国设计中心就非常贴近我们的中国消费者，能够更好地了解本土需求。此外，我们的设计中心还积极推进校企合作，在中国成功培育了众多新一代设计人才。”
日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）也在本届进博会上表态，日产汽车将充分结合本地优势和全球能力。
虽然市场竞争激烈，但是中国汽车市场对于各国车企而言仍然是一块诱人的蛋糕。
“中国是全球产销规模最大的汽车市场，处在未来移动出行的前沿。”山崎庄平表示，“这种新形势既与过去数十年大为不同，在全球范围内也比较独特，主要由两股力量塑造。一方面，是政策的推力。中国正在大力发展新质生产力，汽车领域是重点。在政策的扶持下，整合新能源与智能汽车的趋势愈加明显。另一方面，是需求的拉动。中国消费者对于新技术、新产品的热情和接受度是前所未有的，由此也带动了汽车产业激发创新的意愿并拓展了市场的空间。基于以上两点，我坚信中国汽车产业的变革会体现出更大的力度和更快的速度。这一变化深刻影响着汽车产业和服务链条中的每一环。”
山崎庄平认为，中国的汽车产业已经来到关键的十字路口，一个能决定未来数十年发展的转折点。“每个人都能感受到，智能化、电驱化已成为中国汽车产业的鲜明特色和优势，数智化变革正在加速汽车产业的融合创新，人们也在关注更多的创新点，例如电池回收和再利用等。日产汽车将在上海开展基于能源管理业务的车联万物实地操作测试，将有助于实现碳中和并降低用电成本。”
关口勋在采访中向记者透露，从明年开始，日产汽车将携手清华大学在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区，启动利用车联万物（V2X）技术的能源管理试点项目。通过建立车联万物的技术，日产汽车将使电动汽车成为移动的储能电池，助力构建脱碳社会，并为中国消费者提供更好的产品和服务。