今年的意大利EICMA将近,但是各大进口摩托车品牌似乎有意避开这一摩托车盛会,纷纷赶在米兰之前发布新车,这种情况与国内的摩展高度相似,大家都怕扎堆发布新车被淹没,所以选择避开高峰时段,其中宝马也选择在昨天发布了自家的旗舰车型,S1000RR、M1000RR、S1000RR、M1000RR的2025款车型,新款车型均达到了欧5+排放标准,并且全部配备短行程的油门。
宝马M1000RR
新款M10000RR看起来与老款车型没有太大区别,主要外观差异在于新的角度更小的定风翼,新款车型还去掉了老款车型上夸张的卡钳散热导流罩,挡风的形状与老款相似但现在底部有一个小开口,而且前整流罩是塑料的,而不是像上一代车型那样的碳纤维,所以这算是减配吗?
据宝马称2025款的M1000RR,在不同速度下产生的下压力负载增加了约 33%,有助于提升车辆的稳定性和轮胎的抓地力,在时速299km/h的情况下压力从之前的22.6公斤增加到现在的30公斤,最高时速依然是314km/h。
发动机部分,999cc排量的直列四缸水冷发动机,压缩比从13.5:1提升到了14.5:1,并采用了新的椭圆形进气口和排气口,也重新设计了新的钛合金阀门,在排量保持不变且发动机排放达到欧5+的情况下,最大功率从212匹马力提升到了218匹马力,峰值扭矩为113Nm。
部分电控功能也得到了改进,牵引力控制系统现在受益于新的滑动控制功能提供了更高的可玩性。而新的M短行程油门,角度仅为58度,远低于之前的 72度,同时油门位置传感器油门信号从0-100%的线性变化保持不变,但上升幅度略有增加。
宝马S1000RR
宝马新款S1000RR也因为新的定风翼而获得了更大的下压力,但没有达到 M1000RR的程度。新的定风翼在时速300km/h时,下压力从先前的17.1 公斤增加到23.1公斤。新的前轮挡泥板增加了刹车导管,改善刹车散热效能,而新的侧整流罩又增加了鲨鱼鳍的设计。
S1000RR配备了与M1000RR相同的短行程油门,但似乎并未进行像M1000RR那样对发动机内部进行大量优化设计,S1000RR的发动机也达到了Euro5+认证,但压缩比也是13.3:1,最大输出功率为210匹马力,比M1000RR少了8匹,新款车型的Pro骑行模式成为标准配置,并增加了“Race Pro”模式。
宝马S1000R
宝马S1000R的新款车型,印证了之前网上广为流传的设计专利图,果然单头灯再次改成了双头灯,而且越来越不像宝马了。当然,2025款车型的外观部分,除了对车头进行重新设计之外,车身的变化微乎其微。
新款S1000R配备了更加强劲的直列四缸发动机,最大马力跃升至125kw(170Hp),相比老款车型提升了5匹马力,并且还缩短的终传动比(将二级齿轮比从17/45缩短至17/46)进一步强化了加速性能,优化了Shift Assistant Pro(标配)换挡更丝滑,同时还采用了M系列的短行程油门,让S1000R比老款更加凶猛,并在各种情况下显著提升加速表现。此外,S 1000R的牵引力控制DTC也得到进一步提升。