还记得我小时候,一份生日礼物,是一个奥迪的1:24玩具模型。那台车叫做奥迪A2,年幼的我当时只知道国内能见到的几款奥迪,主要是A4、A6,根本不相信有一款车叫A2,因为它简直太不一样了,不是轿车、不是SUV,圆滚滚的小车,后玻璃还和车顶连在了一起,好神奇。
后来,有了互联网,我学会了查资料,才知道奥迪A2的故事,这是一台奥迪在2000-2005年生产的五门小型车,仅仅一代车型,但在当时有着很多个第一,不过因为销量不佳,2005年奥迪A2停产。
奥迪A2是当时奥迪唯二采用全铝车身的车型,也就是ASF奥迪空间架构,一台是A2,另一台是A8。因此A2的整备质量约900kg,放在今天来看都是相当轻量化的产品。依托于它独特且有辨识度的外观设计,当年,奥迪A2是风阻最低的汽车,风阻系数仅有0.25。
另一个有意思的事是,奥迪A2为了减重,将引擎盖设计成了可拆卸的,维修时没有液压杆或者金属杆来支撑引擎盖,而是把两边的锁扣打开直接端下引擎盖。而日常的检查机油位置或者添加玻璃水,把中网打开就可以了,很类似现在奔驰EQS在侧面增添玻璃水的预留开口,很巧妙。
在当时,为了追求极致的油耗水平,奥迪A2还上市了一款搭载1.2TDI柴油三缸发动机的车型,同时,用着现在新能源车流行的封闭轮圈,去掉了很多舒适配置,甚至玻璃都要比其它车型更薄一些,油箱34L,但它的理论续航能超过1000公里,百公里油耗打进了3L以内,这可是现在第一梯队的插电混动车才能实现的油耗水平,奥迪早在25年前就做到了,用的是最简单有效的办法,彼时,它也是欧洲第一台能把油耗控制在3L以内的五门汽车。
不过奥迪A2仅生产了5年,一方面是由于全铝车身材料成本过高,另一方面因为奥迪在当年没有和它同平台同级别的车型,所以A2是单独开了一条生产线,再加上那时修车工艺不如现在,维修全铝车身的价格也很高,导致很多保险公司甚至不给全铝车身的车型(包括奥迪A2)承保,种种原因,降低了消费者的购买积极性,根据相关报道,每卖掉一台奥迪A2,奥迪会亏损7530欧元,终于,奥迪A2在2005年停产,并且之后再也没有复产和换代。
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再之后,奥迪在2011年推出过A2的电动概念车,但当时只作为展示,完全没有量产想法,而且那台A2和老A2没什么关系,也谈不上漂亮。直到今天,一款名为A2 e-tron的概念车进入了我的视野,它依然是A2那般圆头圆脑的模样,将采用纯电驱动,以纪念奥迪A2诞生25周年。
结合A2的理念,A2 e-tron也可以向轻量化发展,毕竟有了电池之后,现在的电动汽车都太重了,当汽车更轻,必然电耗降低,续航还有保证,对于环保而言也是积极的作用。而且A2 e-tron保留了当年A2的样子,直接来了一波回忆杀,经过“灯厂”的多年沉淀,它的前后车灯复古的同时内部科技化程度更高,前后车标也能够点亮,假设能够量产,走在街上设计一点都不过时。
车内目前奥迪只公布了座椅图,可以看到概念车使用织物材质的一体式座椅,中间头枕下有A2 e-tron的金属铭牌,十分精致。
如果说当年奥迪A2因为过于先进而生不逢时,但在这个更为成熟的电动车时代,A2 e-tron真是个不错的想法,小巧、灵活,要是还能像当年那样,充电一次就能完成500公里的长途,放在今天,这类小车里,都是个了不起的成就。不过奥迪目前仍然表示暂时没有未来量产这款车的计划,但也很庆幸奥迪还没有忘记A2,假如它有天真的量产,请奥迪保留这个外观,它值得被今天的消费者看见