打造副中心与中心城的快速通道
将北三县客流半小时送达CBD
备受关注的地铁22号线（平谷线）正加快建设。按照规划，该线路将衔接12条地铁、2条城际铁路、2条市郊铁路，还有望实现“一干多支”的网络化运营。
10月26日，据“高大尚平谷”微信公众号消息，北京轨道交通22号线平谷段马坊站、马昌营站、平谷站已经封顶，国农港站准备开展土方作业施工准备。
服务燕郊进京超4成客流
“北京地铁什么时候能延长到河北？”一直以来，环京地区的通勤族对京冀轨道交通一体化运营翘首期盼，与通州仅一河之隔的廊坊北三县需求尤其迫切。
北京轨道交通22号线（平谷线）是京津冀协同发展首条跨区域城市轨道交通线路，全长81.2公里，设22座车站。
作为第一条进入河北的地铁，在解决平谷区地铁出行需求的同时，“就近”覆盖北三县。
这条线路从平谷出发后，一路向南进入北三县，再向西拐进北京。由于线路和站间距长，所以22号线最初规划时就选用了市域快线模式，采用时速160公里的市域快车。当时北京大部分地铁列车的最高时速为80公里、100公里。
随着协同发展提速，线路规划方案也进一步优化。2016年的方案是54公里长、设9站。2021年的方案则变成81.82公里长、设21站。其中河北段增加到5座车站，朝阳段、通州段也进一步延伸，进入到CBD地区。
平谷线在通州设6站——
★永顺站
★北关站
★运河商务区站
★城市副中心站
★政务中心站
★政务中心东站
最新调整后的平谷线，成为北京东部的一条轨道交通快速通道。串联了CBD核心区、定福庄组团、副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区。
据此前报道，根据预测，22号线运营初期的全日客流可达56.2万人次，其中承担的燕郊地区进京客流为8.2万人次。这一数字占每天燕郊进京客流总量的43%，可有效缓解通勤压力。
有望实现“一干多支”
网络化运营
2021年，22号线在京冀两地配合下正式进场施工。市发改委相关负责人介绍，“新版”22号线的21座车站中有12座换乘站，换乘“密度”在北京地铁线中位居前列。
从西向东，乘客可在东大桥站换乘地铁6号线和正在建设的17号线、28号线，金台夕照站可换乘10号线和在建的28号线，红庙站可换乘14号线，管庄站换乘八通线。
通州北关站换乘6号线。运河商务区站换乘规划中的M103线。城市副中心站换乘6号线和在建的M101线。政务中心东站换乘规划中的M102线。
在慈云寺桥站、定福庄站、神威大街站、燕郊站也将换乘其他远期规划线。
22号线将构建东大桥站、副中心站、燕郊站三个枢纽点。
除了与12条地铁线实现换乘外，22号线还将与两条城际铁路、两条市郊铁路有效衔接，促进轨道交通四网融合。各站均设置交通接驳设施，在外围设置了5处P+R停车场，与地面交通良好衔接。
△22号线管庄站已经实现封顶
22号线在北京地铁线网规划中属于“市域快线”，这条线路在齐心庄站预留了向东延伸支线的条件，在管庄站设置了与市郊铁路通密线的联络条件，未来可实现“一干多支”的网络化运行效果。
也就是说，列车除了跑主线，还可以跑到支线上，通过不同的“班次”将乘客送到更多地方。
今年全线车站主体施工
将累计完成一半以上
市域快线的最大特点是“快”——
22号线选用市域D型车，未来地上段最高时速可达160公里，地下段最高时速可达120公里。这样一来，从政务中心站、燕郊站、平谷站到东大桥站的最短时间分别只有23分钟、32分钟和55分钟，大幅提高东部地区出行效率。
市域D型车与传统地铁车辆不同，内部为横排座椅，8辆编组，每小时最大运输能力可以达到5.44万人次。按照规划，未来将采用快慢车混跑、大小交路等运营组织模式，初期、近期、远期高峰时段最小发车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。
目前，22号线工程进入全面建设阶段。按照计划，今年全线车站主体施工将累计完成一半以上。