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北汽新能源张国富:预计2026年以后量产应用L4以上无人驾驶系统

发布时间:2024-10-25 17:10:40来源: 13041198719

“2026年之后,北汽新能源将进一步推进L4级以上无人驾驶系统的量产应用。L4级别的无人驾驶意味着车辆可以在特定条件下完全自动驾驶。此外,北汽新能源还将推出全自动泊车系统,实现车辆自主寻找停车位并完成停车操作,进一步提升用户体验。”近日, 北汽新能源总经理张国富在世界智能网联大会上表示。

《中国经营报》记者获悉,近年来,北汽集团积极拥抱智能网联汽车时代浪潮,以客户需求为导向,重点布局“智能驾驶、智能座舱、电子电气架构”等核心技术领域,目前,北汽新能源在自动驾驶技术的研发和应用上取得了显著进展,并制定了明确的未来目标。

值得注意的是,自今年7月初张国富升任北汽新能源党委书记、总经理后,极狐汽车的市场表现非常抢眼。2024年9月,北汽新能源销量15781辆,1—9月销售67849辆,同比增长23.9%。极狐在9月份销量达到10880辆,1—9月累计销量46741辆,同比增长210%。此外,阿尔法T5月销创新高达4520辆,阿尔法S5月销突破3000辆,环比增长16%。连续两次月销破万辆。

计划到2025年主攻高阶智能驾驶系统

有数据显示,到2030年,我国车端智能化的新增产值可达到2.8万亿元,L2及以上智能驾驶系统新车渗透率在不断提升,2024年有望突破60%。

“这是一个巨大的红海。”张国富表示,“覆盖的场景日益丰富,用户体验是不断增强的。”

据了解,智能网联汽车行业现在方兴未艾,北汽新能源做了大量的探索和推进。在技术自研方面,北汽全面自研“北汽智驾”系统,当前已实现如高速公路点到点领航辅助驾驶(NOA)、自动泊车、记忆泊车等功能。同时,通过打造“北汽智舱—整车AI智能体”实现场景化的智能空间。

今年8月,作为“北汽+华为”深入合作的全新代表作——享界S9正式上市,行业首搭HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统,升级到端到端架构,能应对复杂的交通场景,实现城区智驾领航辅助功能。2024年6月,北汽入选工信部首批L3级智能网联汽车试点名单,年底有望进入上路通行试点阶段。

张国富表示:“每一个汽车厂对于智能化的战略从态度和意愿上都是坚决的,因为大家都知道电动化、智能化决定未来汽车的竞争,也决定未来汽车竞争格局。”

张国富介绍道:“在智能网联汽车技术方面,我们基于建立产品属性和性能集成和产品体验并行的产品开发体系,形成四大类近500份企业标准。在智能网联汽车产品方面,自2018年开始研发B—Pilot系统,至今已经完成了四次重大的更新迭代。在轿车、SUV、越野车方面推出十余款车型。”

他进一步表示,汽车智能化正迅速升级,实际上是在一路狂奔,如何做好智能座舱、智能驾驶,形成以自研为主导的舱驾协同跨域融合产品,从单点智能走向协同智能,为用户提供第三空间和智慧出行的智能化体验,这条路大家都在很认真地在走,大家也希望在这条路上能走出自己的特点。

“客户需要什么?我们做什么样的产品?这是需要我们认真研究的,客户需求和成本竞争力,这是一个综合的因素。”张国富表示,“比如现在高速NOA和自动泊车,这是为了解决长途驾驶疲劳和用户的需求,目前看来是刚需。至于城市NOA和智能泊车,基于成本和产品竞争力的考虑我们能做到什么程度?这是企业和智能化战略的结合点。”他表示。

根据张国富介绍,北汽新能源在智能座舱系统规划方面正在稳步推进。“在2021—2023年我们聚焦用户高感知模块开发。2023—2025年我们将自主掌控高算力座舱平台全球化能力,依托先进的AI大模型技术,集成开发北汽自主知识产权的大模型中台,计划到2025年主攻高阶智能驾驶系统,比如高速公路辅助HWA超级巡航系统,2025年以后围绕高算力座舱平台的SOA化软件开发和迭代能力、AI大模型应用开发和迭代能力,实现生态和服务全场景的打通。”他表示。

“正处在赛事的中场”

不过张国富也指出,随着智能网联汽车时代的来临,北汽新能源也正在面临着前所未有的机遇和挑战。

张国富表示:“创新驱动、技术引领,全力争夺智能化的制高点。当前汽车行业的竞争可谓是水深火热,但仍然处在赛事的中场,乾坤未定都是黑马,我们确信智能化正在全新定义汽车,新能源汽车将进一步由生活的第三空间向智能移动终端演变。”

他进一步表示,决定未来行业格局的竞争力一定是智能化,这是一个关键的因素。我们看到汽车行业已经进入到高速迭代的摩尔时代,只是目前还没有谁能揭开终级模式的神秘面纱,一旦那个时刻到来,智能汽车会像智能手机取代功能手机一样。在此之前我们只紧盯智能化,不断创新、不断试错,用实践检验出真知,无限趋近于时代的拐点,这不是一家企业和一家企业的战斗,而是行业与行业之间的较量,甚至于国与国之间的较量。

在张国富看来,智能化时代的较量不是某项功能的单兵比武,也不是某个场景的城池争夺,而是整个生态的颠覆和重构。跨界多元才能共生共赢,携手才能共筑生态护城河。

“比如微信和支付宝通过构建全方位的生态系统,以开放的平台、多元化的服务赢得了广大用户,从而获得巨大成功。我们希望智能网联汽车产业的脚步也将是得生态者得天下,谁的生态越好、越开放,谁为客户想得越多、谁更便捷,谁就能吸引更多的用户、更多的开发者伙伴,在快速积累规模优势的同时,不断完善自身产品和生态,获得滚雪球式加速势能,最终胜出的一定是一个携手并进的生态联盟。”他表示。

在此背景下,北汽新能源决定先行先试、快推快干,积极争做产业发展的探索者。北汽是最早实施电动化转型的车企之一,在新能源汽车技术进步、市场培育、产业繁荣方面都付出过巨大的努力。

“这是一个快鱼吃慢鱼的时代,一步慢、步步慢,等到大家都认为时机成熟时往往已经尘埃落定,先行者注定会面临更多的风险、更多的困难,同时也会早一步领略前途的风景,积累更多的品牌认知以及产品、技术、数据和生态资源,更有机会成为规则的制定者。”张国富表示。

“任何一次迟疑都是在浪费成功的机会,在智能化时代,北汽依然要做排头兵,我们要紧密融合上下游产业链取长补短,我们希望能够联合上下游探索产品开发、商业应用的最佳实践。”他说道。

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