帕萨特在今年9月卖出了2.3万多台，再次位居中高级燃油轿车销冠，这个成绩，在如今激烈的市场竞争中可以说相当抢眼。同时也反映出一个事实，市场环境的内卷，并不会对真正有实力的产品产生太大的影响，更难不倒在中国驰骋24年之久的帕萨特。
上个月，帕萨特Pro和帕萨特2025出众款组成帕萨特380家族重磅上市。其中，帕萨特 Pro在设计、智能、奢享以及品质方面带来全维度升级，这就给隔壁的迈腾带来了不小的压力。进一步细数产品点，这两款车到底有什么不同呢？咱们来拣重点分析一波。
同源不同样，帕萨特 Pro是“德原帕”还有双前脸
之所以有人称帕萨特 Pro与全新一代迈腾是“同源车”，是因为它们都是来自德国大众刚推出不久的Passat B9，但南北大众对于如何打造自己的中高级旗舰轿车，有着不同想法。
上汽大众的帕萨特 Pro采用家族式双前脸设计，为消费者提供了更多的选择。换言之，帕萨特 Pro此举为自己争取到了不同年龄层、不同审美需求的消费者群体。其中，帕萨特 Pro先锋版前脸传承了欧版 B9的雅致和大气，原汁原味的德系设计风格，让许多大众爱好者青睐有加，被称为“德原帕”。
而星空版前脸则更加动感，符合当下国内年轻消费者对于造型的需求。酷黑的前脸造型更加时尚，与追求稳重的先锋版感觉不同，更具运动范儿，再配合发光前格栅、VW Logo，开上它仿佛年轻十岁。这两种前脸风格相辅相成，再加上黑武士运动套件的加持，足以满足上至70后，下至00后的不同审美偏好。反观全新一代迈腾，仅有一款前脸可选，而且被改得完全没有欧版帕萨特B9的影子，其受众面就显得窄多了。
迈腾正因为走的是all in运动风格路线，多少损失了中高级轿车该有的气场，步了日系车改款失败的后尘。这说明中高级车需要更多样化，而不能一条道走到底，就像雅阁，近几个月销量皆在十名之外，全新一代迈腾上市后销量也一直被帕萨特压一头。
配置上见高低，帕萨特 Pro领先不止一点
帕萨特 Pro全系采用了EA888 2.0T高功率发动机和七速湿式双离合变速箱，大众集团久经考验的成熟动力技术，保证了非常优秀的驾驶表现。
那么帕萨特 Pro是如何形成差异化，并且让中国用户喜爱有加的呢？上汽大众依据中国路面的特性和路情，对前后悬架进行了精心调校，让帕萨特 Pro无论在崎岖路面还是平坦公路都能够提供舒适的驾乘体验。迈腾虽然也用了同样的发动机，但在底盘调校方面，感觉就没有帕萨特那般有韧性。
再来看看舒适配置，帕萨特 Pro采用的云感座椅增加了10mm厚的海绵填充，且新增了后排座椅角度电动调节功能，可以提供22°— 32°的角度调节，无论什么乘坐姿势，帕萨特 Pro的后排总有适合你的角度。并且全车座椅加热、通风、按摩功能“都配齐”，这是C级轿车才有的待遇，帕萨特Pro都毫不吝啬。此外，相比迈腾，帕萨特Pro还多了后排遮阳帘、豪华品牌哈曼卡顿的头枕音响，以及智能香氛系统，这些越级的舒享配置，让消费者可以花更少的钱，获得更高端的“沉浸式”驾乘体验。
在智能化配置上，帕萨特 Pro拥有L2++级的驾驶辅助系统IQ. Pilot，座舱里的三联屏充满科技感，和全新一代迈腾相比，帕萨特 Pro更多了适合华为手机用户的HiCar连接方式，以及“智能语音GPT”等交互功能。我特意试了一下，这个全知语言大模型非常好用，车载AI不仅能够回答各种车机、百科知识，还能作图画画，在实用性方面简直没得说。
结语
总体来说，帕萨特 Pro和全新一代迈腾虽然是同门兄弟，格局和细节方面其实有很多不同点。帕萨特 Pro在延续德系一贯的操控表现之外，更加满足驾乘人员的舒适性需求，更何况现在还拥有全系380车型18.99万元起，享受动力总成终身质保等福利，“一部到位”的帕萨特 Pro真是满足了消费者对于中高级轿车的各种渴望，看到这里，大家还有什么可犹豫的呢？