前阵子国庆期间新车扎堆上市,各阵线的竞品又多了起来,但即使是在这样的背景下,AION RT还是取得了比较乐观的初期销量,发布后短短的24小时就取得了超过1.6万台的订单,可以说是成功杀出了重围,因此小林也注意到了这款车,那么今天我们就来深挖一下AION RT这款车到底有何吸引力。
AION RT上来就给到了7种外观配色可选,对于追求个性的年轻消费者而言,选择性还是挺丰富的,而且该车所采用的轿跑化设计风格也比较贴合他们的审美。AION RT并未采用当下流行的贯穿式灯带设计,犀利的分化式头灯组反倒是更有攻击感,而且这样一来也能减少维修成本,毕竟单边灯组的维修费用要比整段灯带低不少。
侧面观来,AION RT的霍氏弯角处并未做传统城市轿车的折角处理,而是以流线型样式过渡,整体看起来更修长匀称一些,契合轿跑一贯的既视感。其车尾的小鸭式尾翼上翘幅度不大,整体显得比较圆润,不过相比燃油轿跑而言,AION RT省略了排气孔,简约的造型点明它新能源汽车的属性。
AION RT的内饰设计走的是新能源汽车普遍的化繁从简路线,目之所见的物理按键不多,另外在传统T字型中控台的基础上,该车针对一些细节做了改良,浮岛的前端区域做了斜坡样式的设计,布置有无线充电面板和空调出风口在此处,增加了实用性,另外该车的前台还做了支出式留空处理,可以放置餐盒、饮料、电脑等等,方便在车上用食或者办公。
说到空间,我们先来参考秦L DM(轴距2790mm)、海豹06(轴距2790mm)等中型车的尺寸,而AION RT作为一款紧凑型车,其轴距做到了2775mm,与前者的差距只在20mm以内,甚至可以忽略不计,侧面突出了该车在同A级车领域的空间竞争力。而且AION RT的前排座椅放倒后还能与后排形成贯通式的车床,不用铺充气垫就能直接当下休息,平时上班午休回车上休息一下还是挺舒服的。
实际坐进去,AION RT的空间宽裕性和我预想料想的差不多,就打我1米75的身高测算,在其后排头顶空间还有半拳多,无论双腿如何摆放,腿部空间也至少也有个1拳以上,即便是坐在中间,也能轻松翘个二郎腿,而在并排坐三个成年人的情况下,各人之间也还留有一定的间隙,不会有局促感。
另外,AION RT的座椅采用双层高密度海绵填充,底层偏硬、而上层偏软,兼顾承托性的同时坐上去也不会觉得“烙人”,并且其座舱大面积区域均包覆有软性皮质,触感颇佳。而在载物方面,AION RT的后备箱容积达540L,能够同时收纳1个20寸+4个24寸的行李箱,一家四口出去旅行的随身行李能够轻松打包带走。
动力部分,AION RT全系搭载前驱单电机,动力输出线性,起步或制动不会有弹跳或点头感,其中顶配车型的最大功率为165kW(224Ps),并搭载68.1kWh容量的电池组,CLTC纯电续航可达650km,动力、续航兼顾。而入门款和中配车型的最大马力是204Ps,动力储备足够通勤使用,而且AION RT全系标配400V快充,跑长途也问题不大。不仅如此,AION RT还搭载VTOL移动电站功能,进一步拓宽了用车场景。
虽然该车暂未正式上市,但笔者已经通过预约的方式对该车进行了试驾体验,该车在不同的驾驶模式下所给到的驾乘质感也有明显的差异,在ECO/经济模式下,动力释放柔和,在刹停频繁的状态下,因能量回收会出现轻微的顿挫感,但不至于让人感到晕车,阻尼力度控制适当;而切换至运动驾驶模式,其动力输出会更干脆,即便是爬坡也不会有拖泥带水的现象。