在2024年10月10日的蔚来全球合作伙伴会议上,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪宣布,未来第三品牌萤火虫将于2024年12月21日在广州NIO Day发布。据悉,萤火虫新车将在蔚来门店展出销售,共享蔚来服务和换电体系。
前不久发布的乐道,再加上即将上马的萤火虫,蔚来已拥有三大品牌,其中蔚来汽车主打高端,面向的是30万元以上市场,乐道品牌居中冲击30万元以下市场,萤火虫更接地气,主攻10~20万元价格区间。从高端到大众市场,蔚来的这一套打法自从相识。然而多品牌运营一向烧钱,对于本身经营状况不佳的蔚来汽车来说,不知能否撑住这样的折腾,更何况蔚来的第二品牌乐道目前也面临着诸多问题,在此背景之下,以如此快的节奏推出第三品牌貌似并非是明智之举。有网友锐评:蔚来两个都玩不明白,再搞一个是认真的吗?
蔚来这几年真是一点也不安分。在推出乐道L60之后,其产品线已经涵盖了20~50万元价格区间,这次又要杀入10万级入门市场,妄图将整个新能源市场全部覆盖。不得不说,这样的战略着实大胆,其中所暗藏的风险自然不小。
我们要知道,目前蔚来依旧处于巨额的亏损状态,根据该品牌所公布的2024年上半年财报显示,蔚来在今年第二季度净亏损为51.26万元,加上一季度的亏损,上半年总亏损已经超过了103亿元。这么大的财政窟窿,要是换其他友商早就负担不起,然而蔚来不仅没有战略收缩,反而还在不断扩张,怎么说呢,这可能就是财大气粗吧。话说回来,现在蔚来的账面上依旧躺着246.52亿元资金储备,短期内确实不用担心资金链断裂的风险。可是照蔚来现阶段这样的烧钱速度,这一组天文数字恐怕也只够烧两年左右,面对亏损规模有增无减的现状,蔚来真的能等到翻盘的那一天吗?
其次,被蔚来寄予厚望的乐道亦是问题不断。乐道首款车型乐道L60在9月19日正式上市,根据官方所公布的信息,该车在上市5天后累计订单量超过了6.5万台,其中锁单量更是突破了4.5万台,这一数字着实是令人咋舌,堪称取得了开门红。然而在订单量飙升的同时,乐道L60也面临着新的难题,即产能压力。李斌曾在第二季度财报会上表示,今年对乐道L60的销量预期并不高,计划是今年每月交付1万台。可是在提升产能,工厂开启双班制的情况下,也需要到12月才能将产能提升到1万台。
除此之外,在乐道L60交付的过程中也闹出了一系列幺蛾子,根据乐道L60车主反映,一些并非是最早预定的用户反而是率先提到了车,网上黑幕,插队不公平等声音此起彼伏,将乐道L60与未来再度推上了舆论的风口浪尖。对此乐道方面所给出的解释是,此为员工工作失误导致,并非是品牌有意为之,由于没有严格按照锁单顺序匹配库存车辆,导致一些恰好配置吻合且第一时间盲锁的用户提前提车,在发现问题后,这些车辆已做好交付准备,甚至部分用户已经开始打款,因此没有进行纠错。很显然,乐道方面的这番解释存在诸多问题,首先这样大规模的失误,官方不可能不发现,再者在发现问题之后乐道并没有第一时间采取补救措施,反而任由错误持续,这不禁让人怀疑,其中是否有存在优先供应关系户以及特殊客户的情况。