在2024世界智能网联汽车大会上,广汽集团董事长曾庆洪谈到智能驾驶规划时说:“明年上半年,我们有三款全新的旗舰车型将与华为合作,搭载新一代的鸿蒙座舱,以及华为乾崑智驾ADS3.0,让更多的普通消费者实现智驾的梦想”。广汽董事长一改往日风格,慷慨激昂地给大家宣布与华为合作智能驾驶与智能座舱。看来广汽董事长是想通了,要彻底与华为合作,不再推诿扯皮,这是好事。华为智能驾驶和智能座舱在行业中的地位大家是比较清楚,与华为合作不丢人,与华为合作反而会赢得更多的客户。
广汽集团其实与华为很早就有合作,但是断断续续并不成功,在华为寻找车企合作初期,只有重庆赛力斯与华为合作是最认真的,主要原因是赛力斯汽车底子薄,造车基础差,更没有制造豪车的经验,能与华为合作就是攀高枝,所以对华为言听计从,一切以华为马首是瞻,华为叫怎么配合就怎么配合,完全以华为为主导,全心全意合作。这种情况下余承东工作起来就非常顺畅,所以带领团队认真打造问界品牌,最后的结果大家都是有目共睹的。但是广汽与赛力斯不一样,广汽集团家底厚,有与外企多个品牌合作的经验,基础条件比赛力斯强得太多,自认为有很多谈判筹码,所以在与华为合作过程中主见很多,比如把智能驾驶系统拆分成了几十个模块,分别由几十个供应商供货,然后让和供应商合作组装和调试这个产品,这有几个问题。
第一,每家供应商制造的产品质量和精度控制不一样,组装中会有各种麻烦,甚至装不上的情况。第二,产品兼容和调试问题耽误时间。每家产品不一样,产品组装要进行调试,就会发现相互不兼容的情况。第三,会开不完的协调沟通会。遇到问题就得把大家召集起来开会讨论解决,但是各供应商都会认为不是自己的问题,就会有各种各样的争论争吵,争论争吵之后还不一定能解决问题,非常耽误时间。华为车BU余承东就在一次大会上公开批评这种分拆的做法。结果就是华为与广汽没有真正造车一辆华为智能驾驶的广汽汽车。