这还得从奥迪的quattro四驱系统说起。
说起来,这可是个有年头的技术了,从1980年诞生到现在,已经40多年了。
它可不是一成不变的,而是像壁虎一样,不断进化,越来越厉害。
那么,这只小壁虎是怎么爬上奥迪的车尾的?
它又经历了哪些进化呢?
咱们得明白,为啥奥迪要搞这个quattro四驱系统。
话说1977年,奥迪的工程师们在挪威的雪地里测试车子。
他们发现,一辆只有75匹马力的小车,居然在雪地里跑得比其他大马力的车还溜。
一查,原来这小车用的是军用四驱系统。
这不就来灵感了嘛!
于是,奥迪就开始琢磨,怎么把这个厉害的四驱系统搬到民用车上。
1980年,第一代quattro横空出世 。
这可是个了不起的玩意儿,它用了个空心传动轴的设计,让四驱系统能塞进轿车里。
不过呢,这第一代还不够聪明,需要司机自己操作差速锁。
说白了,就是有点麻烦。
但是,它的出现可是在汽车界掀起了一场革命。
想想看,以前四驱都是越野车的专利,现在轿车也能玩四驱了,这不是打破常规嘛!
到了1986年, 第二代quattro就变聪明了 。
它用上了托森差速器,不用司机操心,自己就能根据路况分配动力。
这可是个厉害的玩意儿,能让车子在各种路况下都跑得稳当。
下雨天、雪地、泥泞路面,统统不在话下。
老板们,你们想想,开着这样的车,是不是特有安全感?
再往后,quattro就开始百花齐放了。 第三代在1988年出现,主要是为了配合自动挡 。
这一代的出现,让更多人能享受到quattro的好处。
不是所有人都喜欢手动挡,对吧?
第四代在1994年,加入了电子辅助系统,让车子更聪明了。
这时候的quattro,已经不仅仅是机械结构了,它开始变得“智能”起来。
第五代又把托森A型差速器请回来了,而且还能和电子系统配合得更好。
这一代的quattro,可以说是把机械和电子的优势都发挥到了极致。
到了第六代,quattro又回到了SUV上。
这次用的是托森C型差速器,更厉害了。
老板们,你们能想象吗?
一辆SUV,不仅能越野,在公路上跑起来还跟跑车一样稳!
最新的第七代,更是了不得,用上了冠状齿轮差速器 。
这玩意儿能根据路况自动调整前后轮的动力分配,简直就是个小天才。
下雨天多给前轮动力,保证稳定性;高速过弯时多给后轮动力,提高操控性。
老板们,这您受得了吗?
开着这样的车,那感觉,啧啧,真的很顶!
说了这么多技术,老板们可能听得有点晕。
咱们就说点实在的。
这quattro系统,说白了就是让车子更稳,更安全。
不管是雨天、雪天,还是高速转弯,都能让你开得稳稳当当的。
而且,它还能让车子跑得更快,转弯更灵活。
想想看,开着这样的车,是不是特别有面子?
那么,为啥奥迪要用壁虎做标志呢? 这是因为壁虎的脚有超强的吸附力,能在墙上自由爬行 。
奥迪就是想说,他们的quattro系统,就像壁虎的脚一样,能让车子牢牢抓住地面,不管什么路况都不怵。
这个创意,不得不说,真是绝了!
现在,很多中国车主喜欢在车尾贴个壁虎标志。有的是为了好看,有的是觉得“壁虎”谐音“庇护”,能保佑平安。老板们要记住,贴标志可以,但别遮挡车牌或车灯啊,那可是违法的。安全第一,对吧?
说到这儿,老板们,你们觉得这quattro系统怎么样?