如果算上桑塔纳(Passat B2)的话,帕萨特(询底价|查参配)在国内已经有了40年的历史,从“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”到如今的B级车市场销冠,帕萨特见证了中国车市的岁月变迁,而今在新能源浪潮之下,帕萨特依然推出了纯燃油版的车型,不过加上了如今消费者看重的智驾系统,接下来就看看帕萨特Pro表现如何。
试驾体验
动力方面,帕萨特Pro搭载了一台2.0T发动机,最大马力220匹,峰值扭矩350牛·米,这台发动机也是我们非常熟悉的第三代EA888发动机。
与之匹配的是一台7速双离合变速箱,这套动力总成也是我们的老朋友了,官方给出的零百加速成绩为7.6秒。
这套2.0T+7DSG的动力组合一直是大众集团的拳头产品,毕竟历经多年市场考验,动力性、可靠性、燃油经济性这些方面能够得到一定的保证。在前段时间的工信部公布的信息中,上汽大众还推出了一款代号为450TSI的2.0T发动机,其最大输出功率达到了272马力,与目前海外市场在售的EVO4发动机保持一致,我也希望这款发动机能够尽快安装到帕萨特Pro上面,来一个帕萨特R-Line版。
踩下油门踏板,一切熟悉的感觉都回来了,油门踏板给的阻尼感很强,并不是轻飘飘的,很有质感,在D挡舒适模式之下,动力输出以平顺为主,在发动机技术层面,目前已经达到了一个瓶颈,再加之电动车市场的冲击,所以现在绝大多数主机厂以调教整个动力总成为主,平顺成为了燃油车的主旋律。
不过在S挡运动模式之下,这辆车油门响应会更加迅速,发动机转数也将会维持到一个较高的水平,整体带来的运动感非常强,不过还是不如国五排放时期动力来的那么凌厉。