作为中国新能源汽车领域的领军企业,比亚迪的一举一动都备受关注。2023年初,王传福立下Flag,即2023年比亚迪销量目标保底300万辆。从结果来看,比亚迪不仅立住了Flag,还超额完成了销售目标,成为全球新能源车市场的销量冠军。
除了做到所立的Flag不倒以外,王传福对新能源汽车行业的预测,也在一步步被印证。
王传福:新能源汽车的“预言家”
2021年,王传福表示汽车工业的大变革,电动化是上半场,智能化是下半场。
正如王传福所言,当前汽车产业正处于大变革时期。近年来,无论是传统车企还是造车新势力,均在积极推动电动化进程。随着入局的玩家日益增多,一场残酷的淘汰赛已经正式拉开序幕,而汽车智能化成为了决定竞争胜负的关键。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上,王传福又大胆预测,称新能源汽车的格局即将迎来新的转折点,未来三个月,新能源汽车的渗透率可能会突破50%甚至更高。
没曾想,仅仅过去一个月的时间,王传福的预测就得到了印证。
数据显示,4月前两周国内乘用车市场零售51.6万辆,其中新能源车市场零售26万辆,渗透率达50.39%。
值得一提的是,这是新能源汽车渗透率首次超过传统燃油乘用车,并提前11年完成了此前定下的2035年实现新能源渗透率达50%的目标。
这份成绩来之不易
尽管凭借绿色、环保、低碳等特点,新能源汽车被视为未来汽车发展的方向,但是相较于有着百年历史的燃油车,新能源汽车还处于发展初期,面临着诸多问题和挑战。比如,续航焦虑、充电焦虑、价格贵等。这让不少消费者对新能源汽车持怀疑态度,并坚定地站在了燃油车阵营。
为了赢得消费者的信赖和支持,各大车企和动力电池生产商积极发力。通过升级迭代电池技术,加快推进充电基础设施建设等措施,缓解消费者痛点。
在各大车企的努力之下,续航里程得到了大幅度提升。目前,市场上主流的新能源汽车续航里程普遍可达600KM-800KM,比如小米SU7,有的甚至突破了1000KM,比如蔚来ET7。
充电方面,截至2024年3月,全国充电基础设施累计数量为931.2万台,同比增加59.4%,可以基本满足新能源汽车用户的需求。
价格方面,由于早期的新能源汽车市场未形成规模效应,再加上原材料成本较高,导致新能源汽车的售价往往比燃油车更高。但是,今时不同往日,新能源车企已经将价格打下来了,甚至威胁到了燃油车的生存空间。
合资燃油车被比亚迪打趴了
众所周知,2023年,新能源汽车市场就打响了价格战,并且愈演愈烈,已蔓延至燃油车市场。其中,比亚迪放出大招,开启油电同价新时代,与燃油车正面硬刚。据悉,秦PLUS DM-i 2023冠军版售价区间为9.98万-14.58万元,这是DM-i车型价格首次下探至10万以内。
在新能源车企的猛攻之下,燃油车逐渐败下阵来。据数据显示,2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9%;传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆,比上年同期下降109.4万辆,同比下降7.2% 。
今年新能源汽车继续加大攻势,其中又是比亚迪带头掀桌,这次降价力度比去年更狠了,直接喊出“电比油低”的口号,进一步蚕食燃油车的市场份额。此外,理想、蔚来、小鹏、哪吒等多家车企纷纷选择跟进,将价格战推向新高潮。
随着新能源车企的不断扩张,50%的渗透率将不会是终点,而是新能源汽车加速替代燃油车的开始,未来燃油车的日子只会更加不好过。