新能源SUV三剑客:比亚迪、理想、零跑,各自的成功秘籍是啥?
一、风起云涌的新能源SUV市场
最近新能源汽车圈子热闹得很,交付量跟坐过山车似的忽上忽下。8月份零跑销量破3万,妥妥的黑马姿态,和比亚迪、理想一起挤进SUV月销3万辆俱乐部。这三个牌子,一个主打家用奶爸车,一个死磕电池技术,一个高举科技大旗,究竟各自是怎么杀出重围的呢?今儿个,咱们就来说道说道。
二、理想:奶爸车的扛把子
理想这牌子,从一开始就把“家用”俩字刻在了脑门上。瞄准30-35万这个家用SUV的黄金价位,增程、大空间、冰箱彩电大沙发,专治传统豪华品牌配置低的毛病。赶上大伙儿换新能源车的风口,那订单,唰唰唰地就来了。现在L系车型从L9到L6,价位也覆盖了25-43万,从五座到六座再到大型SUV,产品线是越来越丰富。但不管怎么变,核心定位还是“家用”俩字,这客户群体抓得稳,品牌形象也始终如一。
三、比亚迪:DM-i的性价比之王
比亚迪的SUV销量,主要靠宋PLUS DM-i这些爆款车型撑着,增程和纯电都有,不过增程卖得明显更好。主打低油耗和性价比,品牌形象和电池技术、三电技术紧紧绑在一起,国货之光的感觉是拿捏得死死的。从第四代DM-i到第五代DM,这技术路线是越走越顺。比亚迪也有唐、护卫舰07这些更高价位的车型,但在智能化、性能方面,口碑建立得比较慢,销量也不如宋PLUS DM-i这些爆款。
四、零跑:科技新贵的逆袭之路
相比之下,零跑的SUV家族算是“大器晚成”。虽然价格和比亚迪有些重叠,但零跑更强调科技驱动,突出三电性能和智能化。价位上,对标的是燃油车时代的大众、丰田这些主流产品,空间、性能都能满足10-20万家用车的需求。其实零跑的空间优势挺明显的,只是它自己不太宣传。最近一个“九车横评”的视频,就把零跑三款车的空间展示得清清楚楚。但零跑真正的核心竞争力,还是在技术架构、座舱、智驾这些方面,同价位里优势明显。
五、零跑C10:科技平权的先锋
零跑这牌子,骨子里透着一股子极客精神,所以不仅能吸引全球头部汽车集团的投资,也赢得了年轻人的青睐。零跑的车主,大多是年轻人和年轻家庭。零跑C11、C10、C16组成了目前的SUV家族。其中C10最能体现零跑的定位特点。十几万的车,一般都强调经济性、空间、配置,智舱智驾够用就行。很多品牌都是高端车型才堆配置,先进技术“由上而下”,到了15万以下就主要拼成本了。但零跑C10反其道而行之,直接对标20万以上的市场。
六、LEAP 3.0架构:越级配置的秘密武器
零跑C10基于LEAP 3.0架构,这架构有六大核心技术:自研的全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC 2.0电池底盘一体化技术、智能油冷电驱、基于8295芯片的智能座舱、基于Orin芯片的自研智驾+激光雷达。这些配置,一般人听着都得猜是20多万甚至25万以上的高端车型。
七、中央集成式电子电气架构:高效智能的未来趋势
“四叶草”中央集成式电子电气架构,把四个域合一,效率更高,通讯延迟更低。传统分布式架构,每个功能模块都各自为政,系统臃肿复杂。后来出现了域集中控制,但“四叶草”更进一步,实现了四域合一,让整车OTA能力也更强。这种架构,传统品牌很少搞,也就蔚来、零跑这些重视科技创新的品牌在用。所以说,十几万的零跑C10,享受着高端品牌的研发投入。
八、CTC 2.0和智能座舱:看得见的优势
CTC 2.0电池底盘一体化技术,能大幅提升车身扭转刚度,零跑C10甚至比理想L9还高。高扭转刚度意味着更好的操控稳定性、行驶静谧性和安全性。底盘更薄,重心更低,车内空间也更大。基于8295芯片的智能座舱,也是零跑C10的一大优势。十几万的车,一般都用8155芯片,8295主要在20万以上的车型上才常见。
九、智驾和电驱:低调的实力派
零跑C10的智驾版,16万的价格就提供了ORIN-X芯片和128线激光雷达,这在20万以下的价位非常罕见。智能油冷电驱,虽然消费者不容易感知到,但它更注重效率和节能,最大功率输出30分钟不衰减,电驱噪音也更低。
十、零跑的成功密码:科技平权,差异化竞争
零跑C10的成功,在于它在同级车型中更偏向智能化、科技化,形成了差异化竞争。12-16万这个价位,很少有对手能提供这么强的架构、座舱和智驾水平。要到20万以上的小鹏G6、理想L6这个级别,才开始普遍卷这些配置。甚至要到30万以上的蔚来,才开始卷中央集成式超算架构。零跑C10的科技定位非常鲜明。
十一、未来展望:科技平权,惠及更多消费者
那么最后小编想问:零跑这种科技平权的策略,能否在竞争激烈的SUV市场中持续保持优势,最终让更多消费者受益呢?对此你怎么看?
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2023年8月新能源汽车销量排行榜 (来源:待补充)
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智能驾驶技术发展现状及未来展望 (来源:待补充)