长安CS75 PLUS换代:是真升级还是新瓶装旧酒?
最近,自主品牌SUV市场又热闹了起来,长安CS75 PLUS第四代车型高调上市,12万多的起售价,瞄准了竞争激烈的紧凑级SUV市场。入门即高配,零重力座椅、L2级辅助驾驶、三联屏等等配置一应俱全,这满满的“科技平权”诚意,究竟是货真价实,还是噱头营销?不少消费者都在观望,这第四代CS75 PLUS,究竟值不值这个价?它相比老款,又有哪些实质性的提升?
先来看看外观。第四代CS75 PLUS采用了家族化的贯穿式异形灯组设计,中网回归了传统分离式结构,相比第三代车型,前脸层次感更加分明。车身侧面,隐藏式D柱和鲨鱼鳃被取消,配合隐藏式门把手,整体风格更加简洁稳重。尾部也换上了贯穿式尾灯,熏黑处理和融入灯带的长安logo,提升了品牌辨识度和视觉宽度。内饰方面,游艇环抱式设计、怀挡、三联屏,都紧跟潮流,营造出科技感十足的座舱氛围。14.6英寸的中控屏搭载了高通8155芯片,在20万以内燃油车中,这配置确实够硬核。先锋提供的14扬声器音响系统,也为车内娱乐体验加分不少。空间方面,2800mm的轴距,接近中型SUV的水平,后排空间和后备箱容积都有所提升,实用性进一步增强。动力方面,升级后的蓝鲸1.5T发动机,最大功率提升至141kW,匹配爱信8AT变速箱,官方百公里加速7.9s。500Bar高压直喷技术的应用,也让这款发动机在燃油经济性和排放方面表现出色。
配置升级,动力提升,空间优化,乍一看,第四代CS75 PLUS确实进步不小。但仔细琢磨,有些地方似乎又让人有些疑惑。虽然号称大换代,但悬架结构依然是前麦弗逊+后多连杆,并没有采用更高级的材质。三联屏虽然尺寸够大,但粗大的黑边又略显廉价。高通8155芯片虽然性能强悍,但8+64GB的内存组合,又显得有些捉襟见肘。入门即高配的策略,虽然迎合了消费升级的趋势,但也将一部分预算有限的消费者拒之门外。
再看看它的竞争对手。哈弗H6、吉利博越L、星越L等车型,都在不断提升产品力,价格也极具竞争力。第四代CS75 PLUS想要在激烈的市场竞争中脱颖而出,仅凭这些升级,恐怕还不够。它需要在品牌力、口碑、售后服务等方面持续发力,才能真正赢得消费者的认可。
从技术角度来看,500Bar高压直喷技术确实是一大亮点,可以提升燃油效率和降低排放。但实际油耗表现如何,还需要更多实际来验证。爱信8AT变速箱虽然成熟可靠,但在低速情况下的燃油经济性,可能不如双离合变速箱。虽然官方宣称百公里加速7.9s,但实际结果往往会受到多种因素的影响。
值得注意的是,目前第三代CS75 PLUS仍在销售,两代同堂的策略,也给了消费者更多的选择。随着第三代车型的停产,第四代CS75 PLUS或许会推出更低配置的车型,降低入手门槛。
总的第四代CS75 PLUS在外观、内饰、配置、动力等方面都有了明显的提升,但它能否真正成为爆款,还需要市场和时间的检验。
总结:
第四代长安CS75 PLUS带来了不少升级,但其定价策略和一些细节处理,也引发了一些争议。在竞争激烈的SUV市场,它能否站稳脚跟,还有待观察。那么最后小编想问:花12万多买一辆自主品牌紧凑级SUV,你会选择配置拉满的第四代CS75 PLUS,还是选择性价比更高的其他车型?对此,你怎么看?