汽车产业作为国民经济支柱,其产业链覆盖之广、上下游协作之紧密,是其他行业远远不及的,因此每当提到车企数字化转型的时候,一般人很难真实体会到其中巨大的难度与挑战,因为这并非简单一企一厂的变化,而是涉及业务梳理、内外部协同,以及整个产业生态链条的重塑。放眼国内,除了先天具备互联网基因的新势力车企,在既肇始于传统汽车工业,又积极运用数字化来创新求变的企业当中,一汽-大众是很好的一个典型。前不久,《中国汽车市场》杂志走访了位于长春的一汽-大众总部,与操盘整个一汽-大众数字化变革的幕后团队—— 管理服务部展开一场深刻研讨。
“把数字化转型的地基做好”
车企数字化转型是一个复杂而深刻的过程,需要全面考虑技术、数据、人才和组织等方面的因素,尤其对于一汽-大众这样一家历经三十余年发展,累计产销超过2800万辆的巨无霸企业,流程繁杂,部门众多,要进行数字化革新,业内并没有可供参考的范本,用他们自己的话说,一切都得在黑暗中摸索,“因为自己已经是走在了前列”。
一汽-大众在2021年全面启动全体系向数字化、智能化转型之后,一直到2024年的这三年时间,管理服务部内部称其为数字化转型的“初创时代”。这一时期,一汽-大众在数字化领域完成了多项从0到1的突破,构成了当前数字化核心能力的版图,做好了数字化转型的“地基”。作为一汽-大众数字化转型的牵头部门,管理服务部是整场战役中的参谋团,他们在最初就建立了“数字化来源于业务,并要服务于业务”的深刻认知,通过流程重塑引导业务变革与转型,构建安全、高效的数字化平台底座,推动覆盖产品、生产、物流、销售、用户运营等全链路的数智化变革转型。
在一汽-大众看来,数字化转型一定要结合企业自身特点,要因地制宜,基于现实,锚定业务,并且以“我”为主,因此,始终强调的是自身研发能力。“第三方公司都有自己对IT与业务的独特理解,采用自己所熟悉的技术栈,所以互相兼容性并不好,数据相互不可能连通,也相互不可能调用。”管理服务部总监窦恒言解释道:“如果把开发权完全交给第三方,很难用自身的力量去整合,因此,我们必须向阿里、腾讯这样优秀的企业去学习,结合一汽-大众的业务实践,建立我们自己的研发能力。”
一汽-大众管理服务部总监 窦恒言
在2024年7月25日,一汽-大众自研的“研发效能平台”和“一体化运维平台”两个项目,分别顺利通过中国信通院开展的ITU DevOps国际标准评估、以及DevOps国内标准系统和工具标准发布管理模块、自动化作业平台模块优秀级评估,代表一汽-大众的相关能力达到国内领先水平。
“数字化转型是一把手工程”
传统的大型企业组织架构经过长时间的运行和发展,非常容易形成部门间各自为战的状态,即部门中的每一个人只为部门单元负责,并不关心整体最终导向的结果,这种状态很难适应当前市场竞争对企业高效运行的要求。
对此一汽-大众充分借鉴“端到端”理念,利用“流程管理”去改变传统的“部门管理”,去打破“部门墙”,让流程把组织里的不同部门连接起来,让业务流程沿着组织结构既纵向运行、又跨部门横向运行。一汽-大众基于APQC流程架构分类设计,最终形成17个流程域,将30个部门串联起来,保证17个流程域共同为一个业务结果努力。