9月26日,2025款雅阁1.5T燃油版正式上市,起售价为17.98万元。
但是,今天我并不想聊新款雅阁的配置又更新了几项,只想客观讨论下关于雅阁销量,以及本田2.0T+10AT动力系统的话题。
众所周知,十一代雅阁并没有延续十代雅阁的辉煌,丢掉了B级车销冠宝座。而在刚刚过去的8月,雅阁月销量为10374台,排在B级车销量第9位,被帕萨特、迈腾、凯美瑞甩在了身后。
有网友认为,雅阁如果早点引进海外那套2.0T+10AT动力系统,就不会被帕萨特、凯美瑞骑在头上了,起码销量肯定比现在好,可事实真是这样吗?
早在十代雅阁时期,本田就开发出了全球首台横置10AT变速箱,这台变速箱与2.0T发动机组合可用在前驱车身上,是本田家族里当之无愧的黄金动力,海外版十代雅阁就用上了这套动力系统。
但到了国内,十代雅阁燃油版只有1.5T+CVT动力系统,虽然这代雅阁销量很高,但依旧被一些“懂车”的人吐槽没诚意,毕竟人家凯美瑞燃油版还有2.5L+8AT车型可选,这动力更符合B级车的身份,更有价值感。
说白了,本田还是认为国内消费者不那么注重动力,或者说不那么注重车子的“内涵”,所以十一代雅阁燃油版依旧延续了1.5T+CVT,换句话说,燃油版车型的动力是没怎么升级的。
但在我看来,十一代雅阁就算用上2.0T+10AT,也为时已晚,对销量起不到太大的帮助。
即便雅阁有2.0T+10AT版本,定价也肯定会超过20万元,大家猜猜现在还有多少人愿意花20多万去买普通品牌的B级车?1.5T车型定价都18万了,2.0T车型一定不会便宜。
另一方面,现在新能源车势头太过凶猛,在电机电池变得普遍之后,消费者更加没那么看重发动机和变速箱了,尤其现在流行的插电混动和增程车型,以电驱为主,发动机成了打辅助的。
因此,雅阁就算引进2.0T+10AT动力系统,如果不是性价比出色,对销量的影响也可谓微乎其微,并不能靠着这套动力打翻身仗。
退一步来讲,相比于舒适性、配置、空间等要素,国人对于B级车的动力和操控确实不太注重,否则也不会有那么多人买2.0L的凯美瑞和天籁,更不会出现1.4T的帕萨特和迈腾。
仔细想想,那些注重动力和操控的B级车,是不是销量都不咋地?