在当前竞争激烈的国内汽车市场,比亚迪作为新能源的领导者,在今年上半年以161.30万辆的销量和136.31亿元的净利润在车圈内独树一帜。但是在单车利润这方面,比亚迪相较长城、吉利等一线自主品牌,其利润水平明显偏低,单车盈利仅8450元,折让很多人觉得不可思议,接下来,大李就来和大家分析一下,看看比亚迪到底把钱花哪里了?系好安全带,咱们发车了~
大家可以看看这个数据表,可以说各大车企的单车利润情况差异还是比较明显的,究其原因,主要是因为比亚迪采取的是薄利多销的模式,从而在激烈的市场竞争中赢得了更多的市场份额,这样的策略无疑是非常成功的。
我记得在今年(2024年)年初的时候,电车的核心锂电池(碳酸锂)价格跳水,给各大新能源车企造成了不小的影响,而比亚迪在面对这种情况,直接把原材料价格下降带来的成本降低让利给到消费者,不得不说,格局是真的大!
其次,比亚迪还做到了加量不加价,比如比亚迪的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池,虽然成本较高,但大幅提高了产品的耐用性和用户满意度,这种以用户为中心的策略进一步巩固了其市场地位。
研发方面,比亚迪同样表现出色。在微薄利润下,其研发投入量稳居行业榜首。据统计,在2024年上半年,比亚迪的研发投入便高达196.2亿元,这一数字远超同期实现的136.31亿元净利润,其研发支出也在A股5300多家公司中位列第一,是A股当之无愧的“研发之王”,而且从2011年至今,比亚迪几乎每年研发费用均超过净利润,有时甚至是同期净利润的数倍,截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着,比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品,回馈市场,反哺用户。
关于成本控制,始终坚持技术自研的比亚迪,早已实现垂直一体化、规模化的研发、生产,所以才能在供应链上拥有更大的控制权,从而有效降低生产成本,提升产品的性价比。